ਨਿਸਾਨ ਪ੍ਰਾਈਮਰਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ 2.2 ਡੀਸੀਆਈ ਐਕਸੈਂਟਾ

ਦਰਅਸਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਿਸਾਨ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਚੰਗੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਪਰ ਰੇਨੌਲਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਹ ਵੀ ਹੱਲ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪ੍ਰਾਈਮਰਾ ਨੂੰ ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ, 1, 9- ਅਤੇ 2, 2-ਲੀਟਰ ਮਿਲੇ.

ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੀਮੇਰਾ ਟੈਸਟ ਦੇ ਬੋਨਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ੰਗ ਨਾਲ ਲੱਭਦਾ ਹੈ, ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, 138' ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 'ਕੋਈ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੰਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਾਈਮਰਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ), ਪਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੋਲਦੀ ਹੈ.

2.0 16V 192 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ - 314 Nm ਦੇ ਬਰਾਬਰ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈਮਰਾ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ 'ਤਰਲ' ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਾਈਮਰਾ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ .

ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਵਾਜ਼ -ਰਹਿਤ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਰਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ. ਅੱਧੀ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਟੈਸਟ averageਸਤ ਇੱਕ ਡੇ ton ਟਨ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੇ ਹਲਕੇ ਪੈਰ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਦੋ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਬਾਕੀ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਖੇਡ ਦੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਾਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ੁਕਵੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਜੋ ਉਚਿਤ ਬੈਠਣ ਦੀ ਦੌੜ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਥੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਣੇ ਦੇ ਵੌਲਯੂਮ-ਅਨੁਕੂਲ ਮਾਪ, ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ (ਐਕਸੈਂਟਾ), ਦਿਲਚਸਪ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਪ੍ਰਾਈਮਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਹੀ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਖਾਸ . ਨੱਕ ਵਿੱਚ 2-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਭ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ.

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਅਲੋਸ਼ਾ ਪਾਵਲੇਟਿਚ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ.

ਨਿਸਾਨ ਪ੍ਰਾਈਮਰਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ 2.2 ਡੀਸੀਆਈ ਐਕਸੈਂਟਾ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	26.214,32 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	26.685,86 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	102kW (138 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	203 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,1l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2184 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 102 kW (138 hp) 4000 rpm 'ਤੇ - 314 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 203 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-10,1 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1474 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1995 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4675 mm - ਚੌੜਾਈ 1760 mm - ਉਚਾਈ 1482 mm - ਤਣੇ 465-1670 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 62 l.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 16 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 68% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4508 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,4 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	31,8 ਸਾਲ ( 164 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,0 / 12,0s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,5 / 11,7s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਸਮਰੱਥਾ

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ

ਸੀਨੀਅਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ

ਕੋਨੇ ਦਾ ਝੁਕਾਅ