ਨਿਸਾਨ ਗਸ਼ਤ GR 3.0 DI ਟਰਬੋ Lвтомат LWB

ਖੈਰ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਟੋ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦਾ ਬਹੁਤ ਤਜ਼ਰਬਾ ਹੈ। ਜਿਆਦਾਤਰ ਵਧੀਆ. ਗਸ਼ਤ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਰਮ ਅਤੇ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਉਤਰੇਗਾ, ਪਰ ਛਾਲ (ਜਾਂ ਕਈ ਲਗਾਤਾਰ ਛਾਲ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ। ਕੋਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੱਗ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਗਸ਼ਤ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਵੈਨ ਹੈ ਜੋ ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਫਸਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਚੰਗੇ ਟਾਇਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਅਕਸਰ ਚਿੱਕੜ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ Nissan SUVs ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਪੀਅਨ-ਆਨ-ਸਾਈਡ (ਪਿਰੇਲੀ) ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ "ਸਾਡੀ" ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਗਸ਼ਤ ਤੋਂ ਹਾਰ ਗਈ. ਅਰਥਾਤ, ਉਸਨੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ: ਡੂੰਘੇ ਛੱਪੜ, ਕੁੱਕਸੈਂਡ, ਢਲਾਣਾਂ, ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ।

ਪੈਟਰੋਲ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਿਸੇ ਸਿਰਦਰਦੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ। ਖੈਰ, ਗਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮੀ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਲਾਇਸੰਸ ਪਲੇਟ ਮਾਊਂਟ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਾਸਿਓਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਛੋਟ ਅਤੇ ਟੈਬਲੇਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੋ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਪਾਣੀ ਦਾ ਅੱਧਾ ਮੀਟਰ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਪਾਣੀ ਦਾ ਵਹਿਣਵਾਲਾ, ਨਾਲੋ-ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ (ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ), ਤਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਇੱਥੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇਗਾ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਪਾਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਟੇਲਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਚੁੱਪਚਾਪ ਅੱਗੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹੁਕਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੀ ਮੋਟੀ SUV ਡਰ ਅਤੇ ਆਦਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੇਗੀ। ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ. ਸ਼ੈਤਾਨ ਦਾ ਭਾਰ ਦੋ ਟਨ (ਖਾਲੀ!) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਕੱਚੇ ਔਫ-ਰੋਡ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਦੋ ਸਖ਼ਤ ਧੁਰੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਇੰਨਾ "ਖਤਰਨਾਕ" ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਡਰਪੋਕ ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਗਸ਼ਤ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਹੈ. ਬਾਲ-ਅਤੇ-ਸਾਕੇਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਭਾਰੀ ਸਰਵੋ-ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਰੇਸਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ ਜੋ ਗਸ਼ਤ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਮਾਊਸ ਦੀ ਪੂਛ ਦੁਆਰਾ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ - ਲੰਬਾਈ. ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ maneuverable (ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ) ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਹੈ. ਹਰ ਔਰਤ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬਾਈ ਨਰਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸ SUV ਦਾ ਚੰਗਾ ਪੱਖ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਓਵਰਕਮਿੰਗ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਸਫਾਲਟ ਪੈਟਰੋਲ 'ਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁਕਤੀਦਾਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਡਵਾਕ? ਹਾ! ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਬਰਫ਼? ਵਾਹ! ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਹੈ: ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ? ਸਿਰਫ਼ ਸਹਿਣਯੋਗ ਤੋਂ ਵੱਧ! ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਢਲਾਨ, ਜੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਭੂਮੀ ਵੱਲ ਮੁੜ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੁਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਗਸ਼ਤ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਸੈਮ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸਿਰਫ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀ ਵਿਹਲੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਵਾਪਸ ਸੜਕ 'ਤੇ. ਪਿਛਲੇ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ। ਹੁਣ ਗਸ਼ਤ ਸੜਕ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਗਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵੀ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਥੱਕੇਗਾ। ਇਸਦੇ ਭੂਮੀ-ਅਨੁਕੂਲ ਚੈਸੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘਬਰਾਓ ਨਾ! ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਸੰਭਵ ਦੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਗਸ਼ਤ "ਰੇਲ 'ਤੇ" ਚੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗੀ. ਸਿਰਫ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਖਿਸਕ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਲੈਂਦੇ। ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ.

ਨਵੇਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਪਿਸਟਨ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਟੋਅਰਕ. ਖੈਰ, ਸਵੇਰੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮ ਹੋਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਸਬਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰੀਹੀਟ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਰਮੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀ, ਜਦੋਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ 500 (!) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 1000 ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਭਾਰ, ਫਰੰਟਲ ਏਰੀਆ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਗੁਣਾਂਕ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਸਫਾਲਟ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਕਲਪ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਗੇਅਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹਨਾਂ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਣਪਛਾਤੀ ਕ੍ਰੇਕ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ, ਨਾਲ ਨਾਲ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਹਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਅਜਿਹਾ ਗਸ਼ਤ, ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਸੰਭਵ ਹੈ: ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਨਰੂਫ, ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਗਸ਼ਤ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਧੂਰੀ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ SUVs ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ): ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਬੇਢੰਗੇ ਹਨ, ਸਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਤਰਕਹੀਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਕੁੰਜੀ 'ਤੇ ਰਿਮੋਟ ਅਨਲੌਕ ਬਟਨ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ ਤਿੰਨ ਹੈ . ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ .. ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵੰਡ, ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾਬ (ਸਿਰਫ ਇੱਕ) ਵਾਈਪਰ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਲਾਈਟ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ।

ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਗਸ਼ਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਤਹਾਂ ਉੱਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਚੁਸਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਈ ਵਾਧੂ ਸਹਾਇਕ ਹਨ: ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਰਿਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਹੋਰ SUV ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਸ਼ਤ ਟਾਰਮੈਕ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਹੈ।

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਪੋਟੋਕਨਿਕ.

ਨਿਸਾਨ ਗਸ਼ਤ GR 3.0 DI ਟਰਬੋ Lвтомат LWB

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	36.473,11 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	116kW (158 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	16,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	160 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	10,8l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡੀਜ਼ਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 96,0 × 102,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2953 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 17,9:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 116 kW (158 hp - 3600 hp) 354 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 2000 Nm - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ - ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬਾਈਨ - ਕੂਲਰ ਚਾਰਜ ਏਅਰ (ਇੰਟਰਕੂਲਰ) - ਤਰਲ ਕੂਲਡ ਈ 14,0 L. 5,7 L - ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 4-ਸਪੀਡ, ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ PRND-2-1 (O / D) - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 2,784; II. 1,545 ਘੰਟੇ; III. 1,000; IV. 0,695; ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ 2,275 - ਗਿਅਰਬਾਕਸ 1,000 ਅਤੇ 2,202 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,375 ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ - ਟਾਇਰ 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A/T)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 160 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-16,9 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (ਗੈਸੋਲ); ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ (ਫੈਕਟਰੀ): 39° ਚੜ੍ਹਾਈ - 48° ਸਾਈਡ ਢਲਾਣ ਭੱਤਾ - 37° ਐਂਟਰੀ ਐਂਗਲ, 27° ਟ੍ਰਾਂਜਿਸ਼ਨ ਐਂਗਲ, 31° ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਂਗਲ - 700mm ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਭੱਤਾ - 215mm ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 7 ਸੀਟਾਂ - ਚੈਸੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਰਿਜਿਡ ਐਕਸਲ, ਲੰਮੀਟੂਡੀਨਲ ਗਾਈਡਜ਼, ਲੰਮੀਟੂਡੀਨਲ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਰਿਜਿਡ ਐਕਸਲ, ਲੰਮੀਟੂਡੀਨਲ ਗਾਈਡਜ਼, ਲੰਮੀਟੂਡੀਨਲ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ - ਡਿਊਲ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਏਬੀਐਸ ਨਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਗੇਂਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2210 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2980 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 2500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 5010 mm - ਚੌੜਾਈ 1840 mm - ਉਚਾਈ 1855 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2970 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1605 mm - ਪਿਛਲਾ 1625 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 12,2 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ 2400-2530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1520/1525/1340 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 920-940 / 920/900 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਾਈ 880-1080 / 910-680 / 610-500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 95
ਡੱਬਾ:	(ਆਮ) 183-2226 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92%
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	15,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	37,2 ਸਾਲ ( 133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	148km / h (IV.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	13,4l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	15,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	49,9m
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਲਾਇਸੰਸ ਪਲੇਟ ਦੋ ਵਾਰ ਡਿੱਗ ਗਈ

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਨਿਸਾਨ ਪੈਟਰੋਲ ਜੀਆਰ 3.0 ਡੀ ਟਰਬੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਲਡਬਲਯੂਬੀ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪੱਖਪਾਤ ਦੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - ਬੇਸ਼ਕ, ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗਸ਼ਤ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਪੈਟਰੋਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ SUV ਹੈ ਜੋ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣਾ ਔਖਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ

ਬੰਦੋਬਸਤ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਸਤੂਆਂ

ਉਪਕਰਣ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਮਾੜੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਢਿੱਲੀ ਸਾਹਮਣੇ ਲਾਇਸੰਸ ਪਲੇਟ ਮਾਊਟ

ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ

ਕੁੰਜੀ 'ਤੇ ਬਟਨ