ਨਿਸਾਨ ਮਾਈਕਰਾ - ਹੁਣ ਇੰਨਾ "ਛੋਟਾ" ਨਹੀਂ ਹੈ

ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਕਾਰਾਂ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹਨ ਜੋ ਘੱਟ ਹੀ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਛੋਟਾ, ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ, ਆਰਥਿਕ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਨਾ ਆਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ, ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਗਰਮ ਹੈਚ ਟੈਸਟੋਸਟੀਰੋਨ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਿਮਰ, ਮਿੱਠੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹਨ. ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਸ਼ਹਿਰੀ ਨਿਸਾਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 1983 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ। ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਪੰਜਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਲਿਟਲ ਮਾਈਕਰਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਰਥਕ ਮਿਲੇ ਹਨ: ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 3,5 ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਪੀਆਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ 7 ​​ਮਿਲੀਅਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵਾਂ ਮਾਈਕਰਾ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ

ਚਲੋ ਈਮਾਨਦਾਰ ਬਣੋ - ਮਾਈਕਰਾ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਕੇਕ ਵਾਂਗ ਲੱਗਦੀਆਂ ਸਨ। ਕਾਰ ਇੱਕ ਆਮ ਔਰਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਨਾਲ ... ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਚਿਪਕੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੀਆਂ ਝਲਕੀਆਂ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਆਦਮੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਦੀ ਧੂੜ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਸਨ.

ਨਵੀਂ ਮਾਈਕਰਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਲਸਰ ਜੀਨ ਹਨ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਖੁਦ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਨਵਾਂ ਮਾਈਕਰਾ ਹੁਣ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ." ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਰੂਪਾਂਤਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਕਾਰ 17 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ, 8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ, ਪਰ 5,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲੰਬਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, 2525 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 4 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

ਸਾਈਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਮਾਈਕਰਾ ਦੀ ਸਟਾਈਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ। ਹੁਣ ਜਾਪਾਨੀ ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਵਪੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਮਬੋਸਿੰਗ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਟ੍ਰਿਮਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਮਾਈਕਰਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ LED ਲਾਈਟਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੂਖਮ ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੱਕ ਇੱਕ ਲਹਿਰਦਾਰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੂਮਰੈਂਗ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲੁਕਵੇਂ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਵੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਸਰੀਰ ਦੇ 10 ਰੰਗਾਂ (ਦੋ ਮੈਟ ਰੰਗਾਂ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਨਰਜੀ ਔਰੇਂਜ ਰੰਗ ਜੋ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਲੇਟੀ-ਸੰਤਰੀ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਮਾਈਕਰਾ, 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ "ਲਗਾ" ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਕਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਸਗੋਂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਟਿੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿੱਜੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਲਈ ਗਾਹਕ ਨੂੰ 3-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਈਕਰਾ ਦੇ ਕੁੱਲ 125 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਜੋਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਫੈਸ਼ਨ ਹੈ.

ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਾਗਰਿਕ

ਬੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਛੋਟੇ ਏ-ਸਗਮੈਂਟ ਭਰਾਵਾਂ ਵਾਂਗ ਡਰਾਈਵਰ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਪਰ ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ, ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕੱਲੇ ਹੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਲਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਦੋ ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਨਾਖੁਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੋਫਾ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਨੀਤ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਹਜ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਾਈਕਰਾ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਫਿਰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਤਰੀ ਲਹਿਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੰਤਰੀ ਈਕੋ-ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। 5" ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ (ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ 7" ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਹੈ) ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਹੈ। ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਫਲੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਮਾਈਕਰਾ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਪੋਰਟੀ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਭਾਵੇਂ ਮਾਈਕਰਾ ਇੱਕ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਸਮਾਨ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ 300 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਾਈਕਰਾ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਅਨੁਪਾਤ 60:40 ਵਿੱਚ) ਸਾਨੂੰ 1004 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟੇਲਗੇਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋਡਿੰਗ ਓਪਨਿੰਗ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਨਿਸਾਨ ਮਾਈਕਰਾ ਪਰਸਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬੋਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੈਡਰੈਸਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਝੁਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ "ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ" ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੇ ਹੋਏ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰ ਨੂੰ ਫੜੀ ਰੱਖਣ ਨਾਲ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਸਟਮ

ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਹੁਣੇ ਚਲਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਖੁਸ਼ ਸੀ. ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਸੁੰਦਰ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸੰਖੇਪ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਮਾਈਕਰਾ ਕੋਲ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, 360-ਡਿਗਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਾਲੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਨਿਸਾਨ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ

ਜਦੋਂ ਮਾਈਕਰਾ ਨੂੰ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਬੰਪਾਂ ਉੱਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਮੇਤ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ "ਸ਼ਾਂਤ" ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਭਾਵਨਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਤੈਰਦੀ ਹੈ। ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮਾਈਕਰਾ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ 200 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਮਾਈਕਰਾ ਨਿਸਮੋ ਤੋਂ ਚੁੱਪ ਘੋਸ਼ਣਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ?…

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ... ਟੈਂਗੋ ਲਈ ਤਿੰਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?

ਨਵਾਂ ਨਿਸਾਨ ਮਾਈਕਰਾ ਤਿੰਨ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦੋ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਇੱਕ 0.9 I-GT ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਜਾਂ ਇੱਕ-ਲੀਟਰ "ਸੋਲੋ" ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ 0.9 ਵੇਰੀਐਂਟ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਮੁੱਖ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, 90 Nm ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 140 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ, ਲਿਟਰ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ "ਭਰਾ" ਕੋਲ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਹੈ - 73 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ - ਸਿਰਫ 95 Nm। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ. ਮੈਂ 1.5 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 90 Nm ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ 220 dCi ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।

ਸੋਨੇ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕਰਾ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ. Visia ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਨਿਸਾਨ ਮਾਈਕਰਾ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 45 ਹੈ। ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਰਹੇਗਾ, ਪਰ... ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ... ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, Visia+ ਸੰਸਕਰਣ (PLN 990 ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ) ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗੀ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ (ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ) ਹੈ? ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ BOSE ਪਰਸਨਲ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੇਕਨਾ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ 0.9 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ Visia + ਸੰਸਕਰਣ ਚੁਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੈ!) ਅਤੇ 52 PLN ਲਈ ਬਿੱਲ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਲਬਧ ਮਾਈਕਰਾ ਸੰਰਚਨਾ PLN 490 (ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਲਈ ਵਾਧੂ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਨ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਮਾਈਕਰਾ (ਇੱਕ 61 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਖਰ 'ਤੇ N-Connect ਦੇ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ PLN 990 ਸੀ), ਸਾਰੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਿਲਕੁਲ PLN 0.9 ਦੀ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਹੈ।

ਨਵਾਂ ਨਿਸਾਨ ਮਾਈਕਰਾ ਮਾਨਤਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਹੁਣ ਬੋਰਿੰਗ ਅਤੇ "ਔਰਤ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਨਿਸਾਨ ਸਾਨੂੰ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਈਕਰਾ ਨੂੰ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੂਜਾ ਵਿਕਰੀ ਥੰਮ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਟੀ ਬੇਬੀ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਸਾਨ ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ 10 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।