ਕੀ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ?

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ? ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਪਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਹੈ। ਕਿਉਂ?

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਲੈਪਟਾਪ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹਨ? ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ... ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ, ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਗੈਰ-ਆਰਥਿਕ ਹੱਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਥੇ "ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਰਮ ਦੀ ਵਾਧੂ" ਦੀ ਇੱਕ ਪਾਠ ਪੁਸਤਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ। ਟੈਲੀਫੋਨ, ਕੰਪਿਊਟਰ, ਜਾਂ ਰੇਡੀਓ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਕੁਝ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼, ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਚੱਲਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ। ਖੈਰ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵਿਚਾਰ (ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ 'ਤੇ) ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਮਾੜਾ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਭਾਵ ... ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ.

ਇਹ LEAF ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ (ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਖਦੇ ਹਨ।

ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਜਵਾਬ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੂਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਵਾਤਾਵਰਣ ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਲਿਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਆਓ ਇਸ ਵਿਵਾਦ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਈਕੋ-ਹੇਅਰਪਿਨ ਅਤੇ ਪੀਆਰ ਵਿਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦੇਈਏ। ਆਓ ਆਪਣੀ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੀਏ, ਜੋ ਅੱਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਨੂੰ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਐਗਜ਼ਾਸਟ-ਫ੍ਰੀ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਸਾਡੇ ਓਵਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ 48 ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਜਾਂ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਬਾਰੇ ਸੀ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਬੈਟਰੀਆਂ (ਉਹੀ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਲੈਪਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ) ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 24 kWh ਹੈ - ਔਸਤ ਲੈਪਟਾਪ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 500 ਗੁਣਾ ਵੱਧ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, 1550 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ LEAF ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਠੰਡੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ 24 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 110 kWh ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਫਿਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਕੇਟ 'ਤੇ ਉਤਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ 8 ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇਹ ਅਗਲੇ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ (ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਕੇ ਅਤੇ "ਈਕੋ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸ਼ਾਂਤ" ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) . ਹਾਂ, ਅਖੌਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. "ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ" - 80 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦਾ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ - ਪਰ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾ ਸਕਣ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹਨ.

LEAF ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇੱਕ 5-ਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸੌਸੇਜ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਕੁੰਡਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਕੁਝ ਵੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵਗਦੀ ਬਰਫ਼, ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਲੂਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਛੱਪੜ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਸ਼ਾਇਦ 100 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈਂਡਲ ਨਾਲ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਬਾਰੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਸਨ, ਪਰ ਅੱਜ ...

110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਕੰਮ, ਸਕੂਲ, ਦੁਕਾਨ, ਘਰ। ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਔਸਤ ਨਿਵਾਸੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਰਤ 'ਤੇ. ਖੈਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ (ਜਾਂ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਰਾਤਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹੋ) ਆਪਣੇ ਲੀਫ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੈਰੇਜ ਵਾਲਾ ਘਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ LEAF ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ। ਬਿਜਲਈ ਆਉਟਲੈਟ ਤੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹਰ ਮੀਲ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲਗਾਤਾਰ ਤਣਾਅ ਜਾਂ ਊਰਜਾ ਭੰਡਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਗੈਸਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਕੁਝ ਵੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ, ਠੀਕ ਹੈ?

ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਕਟ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ LEAF ਇੱਕ "ਪਲੱਗ" ਸਥਾਨ ਦੇ 5 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਿਸਾਨ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵਾਜਬ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿੰਦੂ A ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ B ਤੱਕ ਜਾਵੇਗੀ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਾ ਹੋਣ।

ਚਲੋ ਇਹ ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ kWh ਔਸਤ ਕੀਮਤ PLN 60 ਹੈ। (ਕਿਰਾਇਆ G11) LEAF ਦਾ ਪੂਰਾ ਖਰਚਾ PLN 15 ਹੈ। ਇਹਨਾਂ 15 PLN ਲਈ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਰਾਤ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਸਸਤੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ LEAF ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਮੁਫਤ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਹੋਰ ਗਣਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ 8 ਸਾਲ ਜਾਂ 160 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ

LEAF ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਫਟਦਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਪੂਰਨ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੰਬਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਕਾਰ LEAF ਵਰਗਾ ਧੁਨੀ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਟਾਇਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼। ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਨਰਮ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰੇਖਿਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ LEAF ਨੂੰ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

LEAF ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਚਮਕਦਾਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਕ੍ਰੈਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 150 ਹੈ. złoty? ਨਿਸਾਨ ਗਲਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਕੱਚ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ)।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ LEAF 5 ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਿਸਾਨ ਛੋਟੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ i-Miev ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੋ ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ Citroen ਅਤੇ Peugeot ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ। LEAF ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ 3 ਲੋਕ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ 330-ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕਦੇ ਵੀ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਵੋਗੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ LEAF (ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ) ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਟ੍ਰੀ ਜੋ ਸਾਡੀ ਕੋਮਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦੇਣ ਲਈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਖਿੜਦਾ ਹੈ। ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੇਂਜ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ "ਮਸ਼ਰੂਮ" ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਜਾਓ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, LEAF ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਐਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ "ਜੋੜਾ" ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਿੱਟ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਠੋਸ ਸਕੂਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਅਣਚਾਹੇ ਸ਼ੋਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਵਿਗਾੜ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਉਲਟ - ਪਰ ਬਚਤ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਕੁਝ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, LEAF ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਨੁਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਿਸਾਨ ਦੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਦੇ ਫੁੱਟਬਾਲ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਹੀ ਉੱਚੀਆਂ ਸਨ, ਮੁਅੱਤਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ LEAF ਇੱਕ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਵੀ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ, ਆਰਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ।

LEAF ਜਰਮਨ ਹੈਚਬੈਕ ਨਾਲ ਘਿਰੀ ਜਿਮ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕੂਲੀ ਬੱਚੇ ਵਰਗਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਸਾਚਿਕ ਜਾਂ ਔਸਤ BMW ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਠੋਸ 280 Nm ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਨੀਲੇ "ਲੀਫਲੈਟ" ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜੀਵੰਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, "ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ" ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ "ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ" ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਾ ਮਜ਼ਾਕ ਉਡਾਉਣਗੇ। ਠੀਕ ਹੈ, 100 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਮਾਂ 11,9 ਸਕਿੰਟ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 100 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ? 60-80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. 109 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਟ-ਅੱਪ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਾਹਰ LEAF 145 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ (ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੋ!)

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪੋਲਿਸ਼ ਮਾਰਕੀਟ ਅਜੇ ਵੀ LEAF (ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਹਜ ਸੰਬੰਧੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ, ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, LEAF (ਸਿਧਾਂਤਕ) ਦੀ ਰੇਂਜ 175 ਤੋਂ 198 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ (ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ) ਘਟ ਗਈ ਹੈ - 150 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. PLN 138 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰਾਜ "ਸਹਿਯੋਗ" 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, LEAF ਇਸ ਸਮੇਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਏਨਕੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਤੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, LEAF ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਪ੍ਰਮੁੱਖ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ।" ਆਖਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਹੈ. ਆਓ ਇਹ ਜੋੜੀਏ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਿਸਾਨ ਵੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ... ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਬਿਜਲੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ?