ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨਿਸਾਨ 370Z: ਬਲੇਡ

ਨਿਸਾਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ। 370Z ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹਾਨ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ।

ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਰਹੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਪੂਰੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਗੈਸ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਪੀ ਗਈ ਖੁਰਾਕ ਨਾਲ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਦੁਬਾਰਾ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ - ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਗੈਸ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ? ਇੱਥੇ ਪਾਇਲਟ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਕੇ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈ- ਆਦਮੀ ਦੀ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਨੰਬਰ 46 ਦੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ 331-ਹਾਰਸਪਾਵਰ V6 ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ 370Z ਮਾਲਕ ਨੂੰ (ਲਗਭਗ) ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਖੇਡ ਪਾਇਲਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ।

AI

ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ S ਬਟਨ ਨਾ ਸਿਰਫ 3,7-ਲੀਟਰ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਤਮਾਸ਼ੇ ਨੂੰ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਚੁਣੀ ਗਈ ਗਤੀ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪੂਰਵ-ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਆਦਰਸ਼ ਗਤੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਪਛਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘਟ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਸ ਖੂਬਸੂਰਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਾਮ ਸਿੰਕ੍ਰੋ ਰੇਵ ਕੰਟਰੋਲ (ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਲਈ SRC) ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਚੰਗੇ ਮੂਡ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਡਾਟਾ ਸ਼ੀਟ ਤੋਂ ਹੈਲਮੇਟ ਅਤੇ ਦਸਤਾਨੇ ਦੀ ਖਰੀਦ ਤੱਕ ਸੁੱਕੇ ਨੰਬਰ: ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ 32 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਹਲਕਾ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 18 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, ਕਲਾਸਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ... ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਭ ਆਵਾਜ਼ ਦੇਵੇਗਾ. ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ. ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਕਲਚ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਲੱਤ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੀਲੈੱਸ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਕੁਝ ਸਹੂਲਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਾ ਇੱਕ ਧੱਕਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ enerਰਜਾਵਾਨ ਗਰਜ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਾਏਗਾ. ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲੀਵਰ ਯਾਤਰਾ ਬੇਵਕੂਫ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤਣਾਅ ਵਾਲਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਸ ਵਾਰ ਸੱਤ ਗੇਅਰ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, 370Z 19-ਇੰਚ ਦੇ ਰੇਅ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਬੱਝੀ ਹੈ ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਰਿੱਜਸਟੋਨ RE050 ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ.

ਕਤੋ ਜ਼ੋਰੋ ਨਾਲ

ਐਥਲੀਟਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਅੱਖਰ Z ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹਾਵੀ ਹੈ: ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ' ਤੇ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ੋਰੋ ਨੇ ਖੁਦ ਆਪਣਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਨਾਲ. ਉਸ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਤਲਵਾਰ. ਜੇ "ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ" ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ 5,3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। V6 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਹਲਕੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਭਰਪੂਰ ਆਵਾਜ਼ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ। ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵਾਲਰਸ ਦੇ ਬੋਲ਼ੇ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੀ ਠੰਡੀ ਗਰਜ ਤੱਕ, 370Z ਵਿੱਚ ਅਭੁੱਲ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਲੇਟ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 7500 rpm ਤੱਕ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਗਲਾ ਕੋਨਾ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਉੱਚੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭੋ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ - ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਸੀਟ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਰਫ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ, ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸ਼ੋਅ ਸਮਾ

ਅਸੀਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵਾਂਗੇ। ਹੌਲੀ ਕਰੋ, ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ ਅਤੇ - ਇਹ ਸ਼ੋਅ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ - ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਗੈਸ ਵੱਲ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਡਿਫ ਲਾਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

370Z ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪਾਠ ਪੁਸਤਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਕੁਝ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਕੀਮਤ 100 ਲੇਵਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਫਿਰ ਤੋਂ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਫੈਲ ਗਈ। ਅਗਲੀ ਵਾਰੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ...

ਟੈਕਸਟ: ਜੇਨਜ਼ ਡਰੇਲ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਨਿੱਸਣ 370Z
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	ਤੋਂ 331 ਕੇ. 7000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	5,3 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	-
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	-
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ