ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕੀਆ ਕੇ 5 ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ
Carsਹਿ -ੇਰੀ ਰੂਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਜ਼ਰਾ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਕੀਆ ਕੇ 5 ਜਾਂ ਸਕੋਡਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਸੰਬੰਧ ਹੈ?
ਵੱਡੇ ਡੀ-ਕਲਾਸ ਸੈਡਾਨਾਂ ਵਿਚਾਲੇ ਵਿਵਾਦ ਵਿਚ, ਕਿਆ ਓਪਟੀਮਾ ਲਗਭਗ ਸਦੀਵੀ ਬੈਸਟਸੈਲਰ ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਮਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਅਗਵਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ. . ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਪਰੀਖਿਆ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਛੱਡ ਦੇਈਏ ਅਤੇ ਵੇਖੀਏ ਕਿ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤਾਜ਼ਾ ਕੀਆ ਕੇ 5 ਸੇਡਾਨ ਮਾਡਲ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਸਕੌਡਾ ਸੁਪਰਬ ਨੂੰ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਲੋਕ ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਮਰੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਕੈਮਰੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਦਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਮੁ easilyਲੇ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸੱਚਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ, ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਕਾਰ ਕੈਮਰੀ ਨੂੰ ਚੌਂਕੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਿਜਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਸਤਾ ਵਿਕ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਦੇ ਨੀਲੇ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾ ਲਿਫਟਬੈਕ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਜੀਟੀ-ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੀਲੇ ਕੇ 5 ਵਰਗਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਨਹੀਂ. ਇਸ 'ਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਚਲਾਇਆ ਹੁੰਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਫਾਰਮੈਟ ਅਜੇ ਵੀ ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਬੱਸ ਕਿਉਂਕਿ ਕੇ 5 ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਪੰਜਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦਾ haveਿੱਡ ਲੈਣਾ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਕੋਲੋਂ ਹੌਲੀ ਠੋਸਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਟਰੈਡੀਡ ਟੀ-ਸ਼ਰਟ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਰੋਲਡ-ਅਪ ਟ੍ਰਾsersਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ, ਸਿਰਫ ਕਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੈਡਾਨ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕੁਝ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵੀ ਮੰਤਰੀ-ਪੈਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸਾਹਮਣੇ, ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੱਤ ਦਬਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਿਗਾੜ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਕੋਈ "ਮਾਹੌਲ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਸਾਈਡ ਬਟਨ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ "ਫਲੋਟਿੰਗ ਕੁਰਸੀ" ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੌਣ ਹੈ.
ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਖੁਦ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਹੁਣ ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਜਾਂ ਸਹਿ-ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰਾ ਵਿਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਰਾਮ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਇਕ ਨੁਸਖਾ ਪਾਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਸੀਟ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੂਲਤ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਇਕੱਲੇ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਅਜੀਬਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਕਾਰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਛਾੜ ਸਕਦੀ, ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੱਚੇ ਆਪਣੇ ਬੂਟਾਂ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. . ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਪਰਬ ਦੇ ਤਣੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਸੈਡਾਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
5-ਲਿਟਰ ਕੀਆ ਕੇ 2,5 ਕੋਲ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਬਜ਼ੁਰਗ ਲੋਕ "ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚਾਲ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਤਲੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਤਾਂ ਚੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਮਾੜਾ, ਇਕ ਵੱਡਾ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਨਰਮ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਫ਼ਲਸਫ਼ਾ. ਇੱਥੇ ਨਾ ਤਾਂ ਕੋਈ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਸਨ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਹਨ, ਪਰ ਘੱਟ ਨਿਰਮਾਣਤਾ ਲਈ ਬਦਨਾਮੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਰੰਗੀਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਟਰਿੱਪਾਂ ਵਾਲੇ ਕੈਮਰੇ ਵਾਲੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ appropriateੁਕਵੀਂ ਹੈ.
ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੰਗੀਨਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜੀਟੀ-ਲਾਈਨ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਸਰਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਕੀਆ ਕੇ 5 ਇਕ ਅਸਲੀ ਕਾਰ ਦਿਖਣ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਬਣਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇਗੀ. ਸਿਰਫ ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਧਾਰਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ੈਲੀ ਜਲਦੀ ਵਾਪਸ ਜਿੱਤ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਡਾਨ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਜਾਪੇਗੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਦਿਖਾਵਾਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਸਕਾਡਾ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ "ਬੇਰੀ ਦੁਬਾਰਾ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
"ਕੀ ਇਹ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਹੈ?" - ਇੱਕ ਧੁੱਪੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਇੰਸਪੈਕਟਰ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸਕੋਡਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਐਲਈਡੀ optਪਟਿਕਸ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਯੂਰੋ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦਰ ਅਤੇ ਬੰਦ ਸਰਹੱਦਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਭੁੱਲ ਗਿਆ.
“ਮੈਂ ਹਾਲੇ ਤੱਕ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ,” ਉਸਨੇ ਐਲਈਡੀ, ਡਿਜੀਟਲ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਅਤੇ ਲਾਪਤਾ ਰੀਅਰ-ਵਿ camera ਕੈਮਰਾ ਬਾਰੇ ਮੇਰੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਸੁਭਾਵਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਭੜਾਸ ਕੱ .ੀ। ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਜਾਣ ਦਿੱਤਾ.
ਰੈਸਟਲਡ ਸੁਪਰਬ ਮੇਰੀ ਯਾਦ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾ ਸਕੋਡਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵੱਲ ਦੂਸਰੇ ਸੱਚੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ icsਪਟਿਕਸ 'ਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਦੂਗਤ ਤੌਰ' ਤੇ 20-30 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਸੁਪਰਬ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਭੜਕਿਆ ਨਵਾਂ ਆਕਟਾਵੀਆ ਹੈ.
ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਦੁਰਲੱਭ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਗੀ ਵਾਲਾ ਸਕੌਡਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਿਆ ਕੇ 5 ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਗੁੰਮ ਗਿਆ ਹੈ. ਚੈੱਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਕਿਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ: ਸਿੱਧੀ ਸਟੈਂਪਿੰਗਜ਼, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖਿੱਚਿਆ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਚਿਹਰਾ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਿਆ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਇਸਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਝੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਘੋਲ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਨਾ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਨਿਕਲਿਆ ਕਿ ਟੈਕਸੀ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀ "ਕੀਆ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵੀ ਅਜੀਬ ਹੋਵੇਗਾ.
ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਓਟੀਟੀਮਾ ਕੇ 5 ਵਿਚ ਬਦਲ ਗਈ), ਵਿਸ਼ਾਲ ਡੀ-ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨ ਹੁਣ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਰੂਸ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵੇਂ 2,5-ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ 194 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ "ਚਾਰ". ਕਿਆ ਕੇ 5 ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀ drivingੰਗ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਨਾਮੇ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਾਅਵੇ ਕੀਤੇ 8,6 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਰੈਗਿਡ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਤੇ, ਟ੍ਰੈਕਸਨ ਦੀ ਅਕਸਰ ਘਾਟ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਵਿਚ 2,0-ਲਿਟਰ ਦਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਟੀ.ਐੱਸ.ਆਈ. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਚੈੱਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਵੀ ਹਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (190 ਐਚਪੀ), ਲਗਭਗ ਵਿਹਲੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਧਿਆਨਯੋਗ ਪਿਕਅਪ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਟਾਰਕ ਸ਼ੈਲਫ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ - ਇਸਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਵਿੱਚ ਕੇ 5 ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਚੈੱਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਲੱਗਦਾ ਹੈ (ਇੱਥੇ ਮੈਕਫੇਰਸਨ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ), ਅਤੇ ਸੱਤ ਗਤੀ "ਗਿੱਲਾ" ਹੈ. ਡੀਐਸਜੀ ਰੋਬੋਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਸਕੋਡਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਮੂਡ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇਕ ਮਲਕੀਅਤ ਡਰਾਈਵ ਸਿਲੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ, ਐਕਸਰਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਜੇ ਅਨੁਕੂਲ ਡੀਸੀਸੀ ਸਦਮੇ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ).
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਕੌਡਾ ਸੁਪਰਬ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਵਾਪਰੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੌਂਫਿਗਰੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਕਾਰ ਮੰਗਵਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਅਨੁਕੂਲ ਐਲਈਡੀ ਆਪਟਿਕਸ, ਸੰਯੁਕਤ ਅੰਦਰੂਨੀ (ਚਮੜੇ + ਅਲਕੈਂਟਰਾ), ਟਾਪ-ਐਂਡ ਕੈਂਟਨ ਐਕੋਸਟਿਕਸ, ਕੋਲੰਬਸ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ (ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ), ਡਿਜੀਟਲ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਹੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਫਟਬੈਕ. ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਵਾਂਝਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ... ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰੇ.
ਪਰ ਸਕੌਡਾ ਸੁਪਰਬ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਠੰਡਾ ਇੰਜਣ, ਵਿਕਲਪ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ optਪਟਿਕਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣਾ ਅਤੇ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਰੀਅਰ ਸੋਫਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਣਾ ਸਿਰਫ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਇਕ ਨਿਯਮਤ ਆਇਤਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਾਲ, ਹੁੱਕ, ਲੇਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਯੋਗੀ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਹਾਂ, ਤੂੜੀ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸ਼ੈਲਫ ਤੇ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚੀਜਾਂ ਤੋਂ ਭੱਜ ਜਾਂਦੇ ਹੋ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਵੇਂ ਕੀਆ ਕੇ 5 ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਰੀਅਨਜ਼ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਵੱਲ ਵਧ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਮਰੀ ਹੁਣ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਨਹੀਂ ਰਹੀ. ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਚਲਦਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਅਤੇ collapsਹਿ -ੇਰੀ ਰੂਬਲ ਨੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕੀਆ ਕੇ 5 ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਰੂਸ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਅਤੇ ਯੂਐਸਏ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ), ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸੰਰਚਨਾਕਾਰ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਡੀ-ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ: ਕੇ 5, ਓਪਟੀਮਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ, ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਤ ਹੁੰਡਈ ਸੋਨਾਟਾ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗਾ.
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸੇਦਾਨ | ਲਿਫਟਬੈਕ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2850 | 2841 |
| ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 155 | 149 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1496 | 1535 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4 | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4, ਟਰਬੋ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 2495 | 1984 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 194/6100 | 190 / 4200- 6000 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐਨ.ਐਮ. | 246/4000 | 320 / 1450- 4200 |
| ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ | ਏਕੇਪੀ 8 | .7 |
| ਮਕਸੀਮ. ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 210 | 239 |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ | 8,6 | 7,7 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਐੱਲ | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 510 | 584 |
