ਬਦਕਿਸਮਤ ਸੀਲ

ਗਡੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਕਮਿਊਨ ਦੇ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਦਕਿਸਮਤ ਮੋਹਰ। ਫੋਟੋ ਸੰਗ੍ਰਹਿ Zbigniew Sandac

ਇਸ ਸਾਲ 27 ਅਪ੍ਰੈਲ ਗਡੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ, ਨੌਟਾ ਪਲਟ ਗਈ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੁੱਬ ਗਈ, ਫਲੋਟਿੰਗ ਡੌਕ, ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਨਾਰਵੇਈ ਰਸਾਇਣਕ ਜਹਾਜ਼ ਹੌਰਡਾਫੋਰ V ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ 'ਤੇ ਸੀ। ਕੁਝ ਮੀਡੀਆ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਮਲਾ ਸੀ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਡੌਕ ਡੁੱਬਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾਮਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਹਨ।

1980 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੂਫਾਨੀ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ, ਉਹ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕੈਦ ਤੋਂ ਆਜ਼ਾਦ ਹੋ ਗਿਆ। ਗਡੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਕਮਿਊਨ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨਾਰਵੇਜਿਅਨ ਕਾਰ ਕੈਰੀਅਰ Höegh ਵਪਾਰੀ (B-487/1) ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਪਨਾਮਾ ਬਾਹ-ਕਿਮ (ਬੀ-533/12) ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਡੁੱਬ ਗਿਆ।

ਦੂਸਰਾ ਮਾਮਲਾ, ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਹੜ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਟਰਾਲਰ ਬੀ-18/1 ਫੋਕਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਉਹ, ਹੌਰਡਾਫੋਰ V ਵਾਂਗ, ਸਟਾਰਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਈ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੁੱਬ ਗਈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ - 13 ਅਤੇ 00 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। ਜੇ ਨੌਟਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਹਾਣੀ 14 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਪੋਲਿਸ਼ ਸ਼ਿਪ ਸਾਲਵੇਜ ਸਰਵਿਸ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੀ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਨੂੰ ਮਦਦ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸੀਲ ਸਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮੱਛੀ ਫੜਨ ਵਾਲਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਓਡਰਾ ਸਵਿਨੌਜਸੀ ਲਈ ਗਡੀਨੀਆ ਕੋਮੁਨਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ 9 ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ। ਪਲਾਂਟ 'ਤੇ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ. ਯਾਸਕੁਲਕੋਵਸਕੀ, ਇਸ ਟਰਾਲੇ 'ਤੇ ਮੁਲਾਕਾਤ 3 ਸਤੰਬਰ, 1964 ਨੂੰ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਇੰਜਨੀਅਰ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ’ਤੇ ਸ਼ਿਰਕਤ ਕੀਤੀ। ਫੈਲੀਸ਼ੀਅਨ ਲਾਡਾ ਅਤੇ ਡਾਕ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਸਾਇੰਸ ਦੇ ਮਾਸਟਰ. ਜ਼ੇਨੋ ਸਟੀਫੰਸਕੀ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਥੇ ਡੌਕ ਕਰਨ ਦਾ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਯਾਨੀ. ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੇ ਲਗਭਗ ਦੋ-ਮੀਟਰ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਸਟਰਨ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ।

ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਇੰਜੀ. "ਲਾਡਾ" ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਿਊਰੋ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਡੌਕਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੇਲੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਇਹ ਸ਼ਰਤਾਂ eng ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਰਾਫਟ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸਿਧਾਂਤਕ ਗਣਨਾ ਵਿਭਾਗ ਤੋਂ ਯੇਗਲਸਕੀ। 200 ਟਨ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਸੀਲ ਦੇ ਨੱਕ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਾਧੂ ਬੈਲਸਟ (ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਠੋਸ) ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ।

ਇਹਨਾਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜੀ. ਲਾਡਾ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਬੈਲੇਸਟਿੰਗ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਨ 'ਤੇ ਸਟੀਫੰਸਕੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਕਿ ਲੰਗਰ ਦੀ ਚੇਨ ਚੇਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿਚ ਰੱਖੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਗਰ ਡੇਕ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈਵੀ ਲਾਕਸਿਮਥ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਲਾਪਤਾ ਸਥਾਈ ਬੈਲਸਟ ਨੂੰ ਡੌਕਸ ਵਿਭਾਗ ਨਾਲ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਟੀਫੰਸਕੀ ਨੇ ਟਰਾਲਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਸਟਰ ਪਾਸਤੁਸ਼ਕਾ, ਮਾਸਟਰ ਚੇਜ਼ਲਾਵ ਜ਼ੀਕਾ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਬ੍ਰੋਨਿਸਲਾਵ ਡੌਬੇਕ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਸ਼ੈਫਰਡੇਸ ਨੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਟੈਂਕੀਆਂ ਨੂੰ ਬੈਲਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨੀ ਸੀ, ਜ਼ੀਕ ਨੇ ਟਰਾਲਰ ਬਿਲਡਰ ਨਾਲ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਥਾਈ ਬੈਲਸਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਡੌਬੇਕ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਟੋਇੰਗ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀ-ਲੈਟਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਸੰਭਾਲਣਾ ਸੀ। ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸਟੀਫੰਸਕੀ ਨੇ ਡੌਕ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਡੌਕਿੰਗ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ।

4 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਟੈਂਕ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ, ਡੌਕ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੇ ਜ਼ੀਕਾ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਬੈਲਸਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ। 9 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ 5 ਡੱਬੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ।