ਖਰਾਬੀ VAZ 2110. ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ

2110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮੇਰੇ VAZ 120 ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਵੀਂ ਸੀ. ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬੀਤ ਗਿਆ, ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ.

ਪਰ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਦਰਜਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ. ਪਹਿਲਾਂ, ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ, ਕਿਤੇ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ ਦਸਤਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਸੀ. ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਮਾਮੂਲੀ ਗੱਲਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੇਰੀ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਸਹਿਣੀਆਂ ਪਈਆਂ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਗੋਲੇ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧਣ ਲੱਗੀਆਂ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਗੂੰਜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਜਾ ਕੇ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੱਜੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਦਲਣੀ ਪਈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੱਜੇ ਪਾਸਿਓਂ ਵੀ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਣ ਲੱਗੀ।

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਚੈਸੀਸ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਟੌਪ ਟੇਨ ਨਾਲ ਨਵੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਹੁਣ ਇਹ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ VAZ 2110 ਜਨਰੇਟਰ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ, ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਕੁਝ ਦਿਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਫਿਰ, ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਆਪਣੇ ਦਰਜਨਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋੜ 'ਤੇ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ, ਡਰਾਈਵਾਂ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਗ੍ਰਨੇਡ (ਸੀਵੀ ਜੋੜ) ਫਟਣ ਲੱਗੇ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ 3500 ਰੂਬਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਈ। ਮੈਂ ਖੁਦ ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ।

ਇੱਕ ਵਾਰ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਗਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ 8-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦਾ ਦਸ ਖਰੀਦਿਆ ਤਾਂ ਮੈਂ ਸਹੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਸੀ। 16-ਵਾਲਵ ਉੱਤੇ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਮੋੜਦਾ। ਰੱਬ ਦਾ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬੈਲਟ ਸੀ, ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਜੋ ਮੇਰੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਰੁਕੇ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਬਦਲੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਜੰਗਾਲ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ, ਪਰ WD-40 ਤਰਲ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੁਣ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਬੈਲਟ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ, ਵੈਸੇ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਜਨਰੇਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬੈਲਟ ਵੀ ਹੈ।

ਮੈਂ ਬਲਬਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਲਬ ਬਦਲਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਨਿਗਲਣ ਲਈ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਿਆ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਦੁੱਗਣਾ ਵਾਰ, ਯਾਨੀ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਆਦਤ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਭ ਪਾਣੀ ਵਾਂਗ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਪੈਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਮੋਬਿਲ ਸੁਪਰ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਸੁਪਰ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਾਂਗ।

 

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦਸਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ, ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 5 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਚੱਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ, ਅਸਫਲ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲਾ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ, ਦੋਵੇਂ ਲੀਕ ਹੋ ਗਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ, ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੋਰੀਆਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ। ਠੀਕ ਹੈ, ਰੈਕਾਂ ਨੇ ਖੜਕਾਇਆ, ਪਰ ਨਹੀਂ, ਉਹ ਲੀਕ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜੋ ਵੀ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਦਲਾਵ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੁੱਗਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ.

ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਰੇ ਦਸਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਆਖਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਘ ਗਏ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲੋੜੀਂਦਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਖ਼ਮ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਦੀ ਧਾਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਖਸ਼ਦਾ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੀਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

 

ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਰੰਗਣਾ ਪਏਗਾ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਵੇਚਣਾ ਪਏਗਾ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਐਂਟੀਕੋਰੋਸਿਵ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀਕੋਰੋਸਿਵ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਰੂਸੀ ਧਾਤ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਮੈਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਕਿ ਜਿਸ ਪੈਸੇ ਲਈ ਮੈਂ ਦਸ ਲਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਯੂਕਰੇਨੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬੋਗਦਾਨ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦਸਵੇਂ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਤੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਯੂਕਰੇਨੀ ਬੋਗਦਾਨੋਵ 2110 ਅਤੇ 2111 ਦੀ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਰੂਸੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੈ।