ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਜੇ 10 ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਕੰਪੈਕਟ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਅਟੱਲ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਕੀ ਵੇਖਣਾ ਹੈ? ਲੇਖ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੇਗਾ।

ਮਾਇਨਸ ਕਸ਼ਕਾਈ J10

Qashqai J10 ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਸ਼ਕਾਈ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2006 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਕਾਰਾਂ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ। ਅੰਕੜੇ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 100 ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ. ਦਸੰਬਰ 2009 ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

J10 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਸ਼ਕਾਈ 1,6 ਅਤੇ 2,0 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡੇਢ ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਦੋ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਨ। ਕੀ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ?

ਅੱਪਗਰੇਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ (ਉੱਪਰ) ਅਤੇ ਬਾਅਦ (ਹੇਠਾਂ) ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਕੰਸ ਬਾਡੀ ਕਸ਼ਕਾਈ ਜੇ10

ਕਈਆਂ ਨੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ:

• ਚਿਪਸ, ਖੁਰਚਿਆਂ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ (ਕਾਰਨ - ਪਤਲੇ ਰੰਗ);
• ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਚੀਰ ਦੇ ਉੱਚ ਜੋਖਮ;
• ਵਾਈਪਰ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਦੀ ਛੋਟੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ (2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡੰਡੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ);
• ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਲਾਈਟ ਬੋਰਡ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਕਾਰਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪੈਨਲ ਦੀ ਧਾਤ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ);
• ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਘਣਾਪਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

Qashqai J10 ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ

 

ਕਸ਼ਕਾਈ J10 ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ

ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਘਟਾਓ:

• ਫਰੰਟ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਰਬੜ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਕਬਜੇ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਫਰੰਟ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਹੈ - 40 ਹਜ਼ਾਰ. ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਰੀਸੈਟ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਕਬਜੇ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਬੋਲਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੈਂਬਰ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਚਮਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.
• ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਦੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ. ਲਾਲ ਝੰਡਾ - ਤੇਲ-ਪਾਰਮੇਬਲ ਸੀਲ. ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹਰ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
• ਖੁੱਲੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਰਾਸ ਦਾ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨੋਡ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਅਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਬੰਧ। ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਨਮੀ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਖਟਾਈ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਹਰੇਕ ਪੈਡ ਅੱਪਡੇਟ ਲਈ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 2010 ਫੇਸਲਿਫਟ ਹੇਠਾਂ

ਸੈਲੂਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਜ਼ਖਮ ਵੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਹਨ। ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕੋਟਿੰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛਿੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੀਟ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ;
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ (ਸੰਕੇਤ: ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਅਯੋਗ ਡਰਾਈਵਰ ਏਅਰਬੈਗ);
• ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਕੌੜੇ ਹਨ (ਸਮੱਸਿਆ ਅਕਸਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਨਮੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ);
• ਭੱਠੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ;
• ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਲਚ ਦੀ ਛੋਟੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ (4-5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸਫਲਤਾ)।

2010 ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਸ਼ਕਾਈ (ਹੇਠਾਂ) ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਪਿਛਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਉਪਰੋਕਤ) ਤੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਸ਼ਕਾਈ J10

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਕਸ਼ਕਾਈ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ, ਸਿਰਫ 1,6 ਅਤੇ 2,0 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। 1.6 ਇੰਜਣ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ CVT ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋ-ਲਿਟਰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ 6MKPP ਜਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ, ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਖਾਸ ਸੰਜੋਗਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

HR10DE ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ Nissan Qashqai J16

ਪੈਟਰੋਲ 1.6 HR16DE

HR16DE ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗ, ਰੀਅਰ ਇੰਜਨ ਮਾਊਂਟ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਕਾਰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਿੰਗ ਲੇਟ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਹਨ ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਅਨਿਯਮਿਤ ਤਬਦੀਲੀ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਸ਼ਕਾਈ ਕੋਲ ਇੱਕ ਔਖਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਵੇਰੀਏਟਰ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੌਰਾਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਮਰਥਨ ਦਾ ਸਰੋਤ ਸਿਰਫ 30-40 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ. ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਲੱਛਣ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹਨ। 3-4 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਵੀਂ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਉਹ ਖੋਰ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦੇ 5 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

1,6 ਗੈਸੋਲੀਨ HR16DE

2.0 MR20DE

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਦੋ-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਨ:

• ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵੇਲੇ ਬਲਾਕ ਦਾ ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰ ਵਾਲਾ ਸਿਰ "ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ" ਚੀਰ (ਜਦੋਂ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ);
• ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਅਸਥਿਰਤਾ (ਬਲਾਕ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਵਿਗਾੜ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲਜ਼ 'ਤੇ ਚੀਰ);
• ਗੈਸ-ਬਲੂਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ (HBO ਨਾਲ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਛੋਟੀ ਹੈ);
• ਟੈਨਸਾਈਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ (80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ);
• ਓਵਰਲਾਈੰਗ ਰਿੰਗ (ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਆਮ ਟੁੱਟਣਾ);
• ਪੰਜ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ 'ਤੇ ICE ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।

MR20DE ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ

CVT JF015E

JF015E ਵੇਰੀਏਟਰ (1,6 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਸਨ ਜਦੋਂ ਡੇਢ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਟੈਪਲੇਸ ਵੇਰੀਏਟਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ. ਵਿਧੀ ਦਾ ਔਸਤ ਸਰੋਤ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.

JF015E ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ:

• ਗਲਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ (ਤਿੱਖੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ) ਦੌਰਾਨ ਪੁਲੀ ਕੋਨ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਚਿਪਸ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ;
• ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਿਰਾਵਟ V- ਬੈਲਟ ਦੇ ਫਿਸਲਣ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਵਿਗੜਨ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ;
• ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ - ਤੁਸੀਂ ਔਸਤਨ 150 ਰੂਬਲ ਲਈ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ - 000।

ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀ ਕਾਪੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ 10% ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਵੀ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ.

MR20DE 2.0 ਪੈਟਰੋਲ

CVT JF011E

JF011E (ਇੱਕ 2.0 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ) ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਖਮ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਏਗਾ। ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਯਮਤ ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੁਹਾਡੇ CVT ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਏਗੀ।

ਸੇਵਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇੱਕ ਖਰਾਬ-ਆਉਟ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਾਰਥਕਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ 180 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਸਫਾਈ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

MR20DD

ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਟੁੱਟਣਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਪਛੜਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਗੜ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸ਼ੋਰ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਲੱਛਣ ਹਨ.

ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ

ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ M9R ਡੀਜ਼ਲ 2.0

ਕਸ਼ਕਾਈ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਜ਼ਖਮ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਫੈਕਟਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਅੰਤਰਾਲ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਉਪਰੋਕਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਾਕਸ ਨਿਯਮਤ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਵਿਆਉਣ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਭਾਵ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰ ਦਿਓ।

ਸਿੱਟਾ

ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਖਾਮੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਿਯਮਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲੇ ਰਵੱਈਏ ਨਾਲ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਖਾਮੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ "ਮੂਲ" ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, J10 ਦੀ ਬਾਡੀ, ਇੰਟੀਰੀਅਰ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੇ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੌਰਾਨ ਵਿਚਾਰੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।