ਉਡੀਕ ਨਾ ਕਰੋ! ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁਣੇ ਇੱਕ 2022 ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ASX ਕਿਉਂ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਲਡਨ VF ਤੋਂ ZB ਕਮੋਡੋਰ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਹੈ
ਮੌਜੂਦਾ ASX ਨੂੰ ਰੈਨਲਟ ਕੈਪਚਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
Mitsubishi Motors ਇਸ ਸਾਲ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ASX ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਹਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ੰਕੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਨਵਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਵੀ, ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਹੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਨਵਰੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਰੇਨੋ-ਨਿਸਾਨ-ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਗਠਜੋੜ ਦੁਆਰਾ 35 ਤੱਕ 2023 ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਇਰਾਦੇ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੌਰਾਨ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, 12 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਛੋਟੀ SUV ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕੀ ਜਾ ਰਹੀ ਤਬਦੀਲੀ "ਰੇਨੌਲਟ ਵਾਹਨਾਂ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ"
ਸਾਰੇ ਸੱਟੇ ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਉਤਰਿਆ ਰੇਨੌਲਟ ਕੈਪਚਰ II, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜਵਾਬਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2020 ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਰ ਯੂਕੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ II ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਤੋਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੇਨੋ ਅਰਕਾਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 2023 ASX CMF-B (ਸਾਂਝੇ ਮੋਡਿਊਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ) ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ). - ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਕਾਰਾਂ) ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ।
ਇਹ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਤੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ?
ਮੌਜੂਦਾ ASX GS ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2005 ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੇਖੀ ਸੀ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ C- ਅਤੇ D-ਸਗਮੈਂਟ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅੰਡਰਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ ਹੁਣ ਬੰਦ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ ਸਬਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ, ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ . ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ SUV (2021 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਆਉਣ ਤੱਕ) ਅਤੇ ਅੱਜ ਦਾ Eclipse Cross।
ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹੋ? ਖੈਰ, MY22 ASX ਦੀ ਲੰਬਾਈ/ਚੌੜਾਈ/ਉਚਾਈ/ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਮਾਪ 4365/1810/1640/2670mm ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਕੈਪਚਰ II ਦੇ ਬਰਾਬਰ 4227/1797/1567/2639mm ਹਨ। ਜਾਂ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਭਵਿੱਖ ਦਾ ASX ਸਾਰੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ SUV C ਤੋਂ ਕਲਾਸ B SUV ਤੱਕ, ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਪੱਕਾ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਗਲਾ-ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਅੰਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਜ਼ਦਾ CX-30 ਤੋਂ CX-3…ਜਾਂ ਹੋਲਡਨ VF ਕਮੋਡੋਰ ਨੂੰ ZB ਕਮੋਡੋਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਇਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ SUV ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ASX ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲਾ ASX ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਫਿਰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਸੇ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਕ ਮੁੱਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ?
ASX ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ (ਸ਼ਾਇਦ ਸਪੇਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਪਚਰ II ਰੇਨੌਲਟ ਦੇ ਵੈਲਾਡੋਲਿਡ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਇਸਲਈ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਸੀ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ASX ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਫਲਤਾ। ਅੱਜ ਦਾ ASX $24,490 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਾਰੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਅਤੇ ਕੈਪਚਰ $28,190 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੀ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਦਸੰਬਰ 2009 ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ RVR ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੌਜੂਦਾ ASX ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਸਾਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵੇਚਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਰੇਨੋ ਅਰਕਾਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ASX ਦਾ ਅਗਲਾ ਰਿਸ਼ਤਾ, ਜੋ ਕਿ CMF-B 'ਤੇ ਵੀ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - Renault Samsung Motors ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ Nissan X-Trail-derived Renault Koleos ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. . ਗੈਰ-ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ (ਜਿੱਥੇ ASX ਨੂੰ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਸਪੋਰਟ ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ। ਪਰ ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਅਟਕਲਾਂ ਹਨ, ਗਠਜੋੜ ਤੋਂ ਕੋਈ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ASX ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਉੱਤਮਤਾ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਅੱਪਡੇਟ, ਸੁਧਾਰੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰਟਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ, ਪਰ ਲਗਭਗ 84kW/180Nm ਵਾਲਾ 1.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਂ 118kW/270Nm (Mercedes-Benz ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ) ਵਾਲਾ 1.3-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਵਿਕਲਪ। ਅੱਗੇ ਸੜਕ ਥੱਲੇ.
ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਆਕਟੇਨ ਈਂਧਨ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਕੁਸ਼ਲ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਦੋਹਰੇ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ 110kW/197 2.0L ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ 123L ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਾਵਰ 222 kW/2.4 Nm. . ਅੱਜ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟਾਂ, ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (CVT) ਰਾਹੀਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੇ ASX ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਧ ਰਹੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਖਰਚੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਬਟੂਏ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਰੱਕੀਆਂ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਨੋ (ਜਾਂ ਨਿਸਾਨ) ਨੂੰ ਮੁੜ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ASX ਦੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ-ਨੇਸ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਲੈਂਸਰ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਸਬੰਧ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾਵਾਨ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਦਹਾਕਿਆਂ-ਲੰਬੀ ਨੀਤੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਣ ਲਈ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੋ ਜਾਣ। ਇਹ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਸਿਗਮਾ ਅਤੇ ਕੋਲਟ ਅਤੇ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਲੈਂਸਰ ਅਤੇ ਮੈਗਨਾ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਨਕਦੀ ਦੀ ਤੰਗੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਇਕੱਠੀ ਕਰਕੇ ਬਚਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ (MMAL) ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲਣਾ। ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਹੋਲਡਨ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਇਦ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ 2018 ਓਪੇਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਉਚਿਤ ਕਮੋਡੋਰ ਬੈਜ ਨੂੰ ਅਟਕਾਇਆ ਜਿਸ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਬੈਜ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ASX ਦੀ ਅਗਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਸਾਲ ਦੂਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਬਹੁਤ ਨਵੇਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਉਮਰ-ਸੰਬੰਧੀ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਈਲੈਪਸ ਕਰਾਸ ਫੈਕਟਰ ਹੈ।
MMAL ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ 2017 ਵਿੰਟੇਜ ਛੋਟੀ ਕਰਾਸਓਵਰ SUV ਦੀ ਅਪੀਲ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰੀ-ਅਲਾਇੰਸ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇਸ ਨਵੀਨਤਮ ਵੇਸਟੇਜ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ 2670mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ GS ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, Eclipse Cross ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ASX ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਸੰਸਾਰ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਵਿੱਤੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਇੱਕ ਫੈਸਲੇ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਚਲਾਓ.
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ ASX ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ 14,764 ਵਿਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, Eclipse Cross 6132 ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ 36 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2020 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਸਾਲ ਬਹੁਤ ਲੋੜੀਂਦੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
MMAL ਜੋ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ASX ਨੂੰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2010 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਿਆਂ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਛੋਟੀਆਂ SUVs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਸਮਾਲ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। SUVs.. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਹੈਚਬੈਕ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਵੱਡੇ ਟੋਇਟਾ RAV4, Honda CR-V, ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਨੂੰ "ਕੰਪੈਕਟ SUVs" ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਜ਼ੂਕੀ SX4 ਵਰਗੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਮਾਡਲ ਸਨ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੁਝ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਨ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਦੋਂ ਤੋਂ, Honda HR-V ਅਤੇ Mazda CX-3 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ Hyundai Kona ਅਤੇ MG ZS ਤੱਕ ਕਾਪੀਕੈਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਯਮਤ ਸੁਧਾਰਾਂ ਅਤੇ ਅਪਡੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ASX ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਤੋਂ ਸੈਗਮੈਂਟ ਚੈਂਪੀਅਨ ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੈ। 2020 .
ਕੀ ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਕੈਪਚਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਬਦਲੀ ਉਹੀ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?
