ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼, ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾ ਕੇ, ਚੈੱਕਆਉਟ ਵਿੰਡੋ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ "ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ" ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ।

ਗੈਸੋਲੀਨ AI-95 "ਏਕਟੋ ਪਲੱਸ" ਨੂੰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 50 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ / ਲੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੁੱਕੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ (ਗੰਦਗੀ?) 2% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਕੁਝ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ 200 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ/ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਪਾਣੀ, ਕੁੱਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ 24 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ/ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਤਲਛਟ 25 ਗ੍ਰਾਮ/ਮੀ.³.

ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ, ਤੇਲ ਡਿਪੂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ, ਦੁਬਾਰਾ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਧੂੜ, ਨਮੀ ਅਤੇ "ਆਮ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ" ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਿਸਮ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਈਂਧਨ ਲਾਈਨ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਮੋਟੇ ਜਾਲ ਫਿਲਟਰ (ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ CSF) ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸੇਵਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ - ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।

CSF ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਸੇਵਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਮੋਡੀਊਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ।

CSF ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ - ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਫਿਲਟਰ (FTO)।

ਸਫਾਈ ਗੁਣਵੱਤਾ

• 100 ਮਾਈਕਰੋਨ (0,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਜਾਲ ਈਂਧਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਮੋਟੇ ਫਿਲਟਰ - 50-60 ਮਾਈਕਰੋਨ ਤੋਂ ਵੱਡੇ।
• ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ PTO - 20-30 ਮਾਈਕਰੋਨ.
• ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ PTO - 10-15 ਮਾਈਕਰੋਨ.
• ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ PTF, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, 2-3 ਮਾਈਕਰੋਨ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਨ।

1-1,5 ਮਾਈਕਰੋਨ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ PTF ਹਨ।

ਵਧੀਆ ਸਫਾਈ ਯੰਤਰਾਂ ਲਈ ਫਿਲਟਰ ਪਰਦੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਲੂਲੋਜ਼ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ "ਪੇਪਰ ਐਲੀਮੈਂਟਸ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸੈਲੂਲੋਜ਼ ਫਾਈਬਰਾਂ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਬਣਤਰ "ਪੇਪਰ" ਪਰਦੇ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀਤਾ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਫਾਈਬਰਾਂ ਦਾ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਹ "ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ" ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਫਿਲਟਰ ਪਰਦੇ ਪੌਲੀਅਮਾਈਡ ਰੇਸ਼ੇਦਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਰਦਾ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਕਾਰਡੀਅਨ ("ਤਾਰਾ") ਵਾਂਗ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਛੋਟੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ PTO ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਪਰਤ ਪਰਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੱਧਮ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਕੇਸ 'ਤੇ "3D" ਮਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਫਿਲਟਰ ਪਰਦਿਆਂ ਦੇ ਸਪਿਰਲ ਸਟੈਕਿੰਗ ਵਾਲੇ PTOs ਆਮ ਹਨ। ਸਪਿਰਲ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਭਾਜਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਪਿਰਲ ਪੀਟੀਓ ਉੱਚ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ.

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਸਿਸਟਮ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਸੰਪ ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਈਂਧਨ ਫਿਊਲ ਪੰਪ, ਫਾਈਨ ਫਿਲਟਰ (FTO) ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਜਾਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਮੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੰਪ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਮੁੱਖ PTO ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮੋਟੇ ਫਿਲਟਰ

CSF ਈਂਧਨ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਟੁੱਟਣਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਜਾਲ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਬਮਰਸੀਬਲ ਫਿਊਲ ਮੋਡੀਊਲ ਫਿਲਟਰ ਪੋਲੀਅਮਾਈਡ ਜਾਲ ਦੀਆਂ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਪਰਤਾਂ ਤੋਂ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਮੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਾਲ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਧੋਤਾ ਜਾਂ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਐੱਫ.ਜੀ.ਓ.-ਸੈਟਲਰ ਸਮੇਟਣਯੋਗ ਹਨ। ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਸਿਲੰਡਰ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਇੱਕ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਜਾਲ ਜਾਂ ਛੇਦ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰੀ ਪੋਰਸ ਵਸਰਾਵਿਕਸ ਦਾ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤਲਛਟ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡਡ ਪਲੱਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫਿਲਟਰ-ਸੰਪ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਵਧੀਆ ਫਿਲਟਰ

ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. FTO ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮੋਟਰ - ਗੈਰ-ਵੱਖ ਹੋਣ ਯੋਗ, ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਜੋ 2 ਬਾਰ ਤੱਕ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੋਜ਼ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ, ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸ਼ਾਖਾ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਢਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਇੱਕ ਤੀਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ - ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ - ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਦੇ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦਾ PTO 10 ਬਾਰ ਤੱਕ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਹੈ। ਹਾਊਸਿੰਗ ਕਵਰ ਢਾਲਿਆ ਜਾਂ ਟਿਕਾਊ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸ਼ਾਖਾ ਪਾਈਪ ਸਟੀਲ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਟਰੀਮ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਇੱਕ ਕਵਰ 'ਤੇ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੀਜੀ ਸ਼ਾਖਾ ਪਾਈਪ, ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ (ਓਵਰਫਲੋ) ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ "ਵਾਪਸੀ" ਵਿੱਚ ਡੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਵੱਖ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਫਾਈ ਸਿਸਟਮ

ਈਂਧਨ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੀਐਸਐਫ-ਸੰਪ, ਵਿਭਾਜਕ-ਪਾਣੀ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਐਫਟੀਓ, ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦੇ ਗਰਿੱਡ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।

ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਸੇਵਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੀਐਸਐਫ, ਵਿਭਾਜਕ ਅਤੇ ਐਫਟੀਓ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਘੱਟ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਪਰੇਅ ਨੋਜ਼ਲ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਧੋ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਗੜ ਸਤਹ ਨੂੰ ਖੁਰਦ-ਬੁਰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ

ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਜਾਲ ਪਿੱਤਲ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇਹ 100 ਮਾਈਕਰੋਨ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਟੈਂਕ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜਾਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਮੋਟੇ ਫਿਲਟਰ

ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਯੰਤਰ ਸਮੇਟਣਯੋਗ ਹਨ। 50 ਜਾਂ ਵੱਧ ਮਾਈਕਰੋਨ ਦੇ ਦੂਸ਼ਿਤ ਅੰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰੋ। ਇੱਕ "ਪੇਪਰ" ਪਰਦੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਜਾਲ ਦੀਆਂ ਕਈ ਪਰਤਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਦਲਣਯੋਗ ਤੱਤ (ਗਲਾਸ)।

ਵਿਭਾਜਕ-ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਾ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 30 ਮਾਈਕਰੋਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਕਣ ਦੇ ਆਕਾਰ (ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ) ਨਾਲ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਫਾਈ ਲਈ ਭੁਲੱਕੜ-ਡਿਸਕ ਵਾਟਰ ਵਿਭਾਜਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਵਧੀਆ ਫਿਲਟਰ

ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ, 2 ਤੋਂ 5 ਮਾਈਕਰੋਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਰੀਕ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਡਿਵਾਈਸ ਸਮੇਟਣਯੋਗ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ। ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੌਲੀਅਮਾਈਡ ਫਾਈਬਰ ਪਰਦਾ ਹੈ.

ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਕੇਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਲਣਯੋਗ ਤੱਤ (ਕੱਪ) ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਲੱਜ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੈਂਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਊਸਿੰਗ ਕਵਰ ਲਾਈਟ-ਅਲਾਇ, ਪਲੱਸਤਰ ਹੈ।

"ਫੈਂਸੀ" ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ, ਜੋ ਉਦੋਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚੈਂਬਰ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਲਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਘੁਲਣ ਵਾਲੇ ਪੈਰਾਫ਼ਿਨਿਕ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਮੋਟੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੈਲੀ ਵਾਂਗ, ਫਿਲਟਰ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਪਰਦਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।

ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਫਰੇਮ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ "ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ" ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਥਰਮੋਇਲਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ ਖੋਲ੍ਹੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੇ ਗਰਿੱਡਾਂ ਅਤੇ CSF-ਸੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਧੋਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਜਾਂ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਧੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿਓ।

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਡਿਸਪੋਸੇਬਲ ਫਿਲਟਰ ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਦਲਣਯੋਗ ਤੱਤ ਵਾਹਨ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ "ਮਾਇਲੇਜ ਦੁਆਰਾ" ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕੇਸ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਪਰਦੇ ਦਾ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਪੀਲਾ ਰੰਗ ਕਾਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਟਿਊਬਾਂ ਜਾਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰੋ।

ਸਮੇਟਣਯੋਗ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਟਾਏ ਗਏ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਉੱਡ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਿਭਾਜਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਕੱਢੇ ਗਏ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਧੋ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫਿਲਟਰ ਪਰਦੇ, "ਸਟਾਰ" ਜਾਂ "ਸਪਿਰਲ" ਰੱਖਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ।

ਬੰਦ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸੰਕੇਤ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ:

• ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਆਲਸ ਨਾਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਸੁਸਤ ਹੋਣਾ ਅਸਥਿਰ ਹੈ, "ਇੰਜਣ" ਰੁਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ, ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੇਠ, ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।