ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਂਕ - ਰੇਲ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ

ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ (ਰੇਲ - ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ - ਰੇਲ)

ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਸੰਚਵਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦਬਾਅ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ (ਉਤਰਾਅ) ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਧੜਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਵਾਲੀਅਮ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ-ਮੁਕਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਤੀਜੇ ਵਾਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਭਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸੰਕੁਚਨਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਰੇਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਲਗਭਗ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਂਕ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕੰਮ - ਰੇਲਜ਼ - ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਟੈਂਕ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੋ ਵਿਰੋਧੀ ਲੋੜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸਦਾ ਲੰਬਾ ਆਕਾਰ (ਗੋਲਾਕਾਰ ਜਾਂ ਟਿਊਬਲਰ) ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਜਾਅਲੀ ਅਤੇ ਲੇਜ਼ਰ ਵੇਲਡ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀਮਿਤ ਏ.ਸੀ.ਸੀ. ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਕ ਵਾਲਵ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਕੁਚਿਤ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇਨਲੇਟ ਰਾਹੀਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਸਰੋਵਰ ਤੋਂ ਨੋਜ਼ਲ ਤੱਕ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਆਪਣੀ ਗਾਈਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

1 - ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਂਕ (ਰੇਲ), 2 - ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ, 3 - ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ, 4 - ਸੇਫਟੀ ਵਾਲਵ, 5 - ਫਿਊਲ ਰਿਟਰਨ, 6 - ਫਲੋ ਰਿਸਟਰੈਕਟਰ, 7 - ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਈਪਲਾਈਨ।

ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਕ ਵਾਲਵ ਸਿਰਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਟੇਪਰਡ ਸਿਰੇ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 'ਤੇ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਾਧੂ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਵਾਹ ਛੇਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਾਪਸ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵੱਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰਿਸਟ੍ਰਕਟਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।

1 - ਸਪਲਾਈ ਚੈਨਲ, 2 - ਕੋਨ ਵਾਲਵ, 3 - ਫਲੋ ਹੋਲ, 4 - ਪਿਸਟਨ, 5 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ, 6 - ਸਟਾਪ, 7 - ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ, 8 - ਫਿਊਲ ਰਿਟਰਨ।

ਵਹਾਅ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਕ

ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਤੱਕ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਨੋਜ਼ਲ ਦਾ ਆਪਣਾ ਵਹਾਅ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਕ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰ ਰਕਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫਲੋ ਲਿਮਿਟਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਥਰਿੱਡਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਬਾਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਦੂਸਰਾ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲ ਤੱਕ ਪੇਚ ਕਰਨ ਲਈ। ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਆਊਟਲੇਟ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜਦੋਂ ਨੋਜ਼ਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਰਾਪ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ। ਫਿਰ ਪਿਸਟਨ ਆਊਟਲੈੱਟ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੱਕ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਫਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਬੂ ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਿਊਲ ਫਲੋ ਲਿਮਿਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪਿਸਟਨ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਇੰਜੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਾਠੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ ਖਰਾਬ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

1 - ਰੈਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, 2 - ਲਾਕਿੰਗ ਇਨਸਰਟ, 3 - ਪਿਸਟਨ, 4 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ, 5 - ਹਾਊਸਿੰਗ, 6 - ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ।

ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ

ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਾਪੇ ਗਏ ਦਬਾਅ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਫਿਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਸਪਲਾਈ ਚੈਨਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਵੇਦਕ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਝਿੱਲੀ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਜ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਉੱਤੇ ਸਟੀਮ ਕੀਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮਾਪਣ ਦੀ ਰੇਂਜ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਜਿੰਨਾ ਮੋਟਾ, ਦਬਾਅ ਜਿੰਨਾ ਵੱਧ)। ਝਿੱਲੀ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਹ ਝੁਕ ਜਾਵੇਗਾ (ਲਗਭਗ 20-50 ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ 150 MPa 'ਤੇ) ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਚਕੀਲੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਵਿਰੋਧ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ 0 ਤੋਂ 70 mV ਤੱਕ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਫਿਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ 0,5 ਤੋਂ 4,8 V ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ 5 V ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੱਤ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੋਧਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ, ਜਿੱਥੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕਰਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਭਟਕਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਲਗਭਗ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਡ ਅਤੇ ਗਤੀ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ।

1 - ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, 2 - ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਰਕਟ, 3 - ਸੈਂਸਿੰਗ ਤੱਤ ਵਾਲਾ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ, 4 - ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਫਿਟਿੰਗ, 5 - ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਥਰਿੱਡ।

ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ - ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦਬਾਅ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਆਦਿ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵਾਪਸੀ ਲਾਈਨ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਜਾਂ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੋ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੈ। ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਊਰਜਾਵਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਵਾਲਵ ਬਾਲ ਨੂੰ ਬਸੰਤ ਦੇ ਬਲ ਦੁਆਰਾ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਲਗਭਗ 10 MPa ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਬਾਅ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਕੋਇਲ - ਕਰੰਟ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਮੇਚਰ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲ ਉੱਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ। ਇਹ ਫਿਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੁਆਰਾ, ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਈਂਧਨ ਦੀ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਸੋਲਨੋਇਡ (ਇਸਦੀ ਕਿਰਿਆ ਜਾਂ ਤਾਂ ਵਧਦੀ ਜਾਂ ਘਟਦੀ ਹੈ) ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰੰਟ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਲ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਆਮ ਰੇਲ ਨੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਵਾਲਵ DRV1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ DRV2 ਜਾਂ DRV3 ਵਾਲਵ ਮੀਟਰਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਨਿਯਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਘੱਟ ਹੀਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਕੂਲਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

1 - ਬਾਲ ਵਾਲਵ, 2 - ਸੋਲਨੋਇਡ ਆਰਮੇਚਰ, 3 - ਸੋਲਨੋਇਡ, 4 - ਬਸੰਤ।

ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ

ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਮਾਪਣ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ 5 V ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਦਲ ਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਸਿਗਨਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਸਿਗਨਲ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਚਿਤ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ

ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਇਸ ਮੁੱਲ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ (ਜਾਂ ਅੰਤ) ਆਦਿ। ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਪਿਸਟਨ ਸਿਖਰ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਸਲਿਪੇਜ ਜਾਂ ਚੇਨ ਸਕਿੱਪਿੰਗ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਕ੍ਰੈਂਕ-ਕਪਲਿੰਗ-ਪਿਸਟਨ ਵਿਧੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। VVT ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਨੂੰ 1: 2 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। -ਅੱਪ, ECU (ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ) ਨੂੰ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਪਿਸਟਨ ਟਾਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ (ਟੌਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਕਿਹੜਾ ਪਿਸਟਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਕੇਂਦਰ)। ਇਹ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲਵੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਚਮਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਖੌਤੀ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ.