ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ BMW 330i ਬਨਾਮ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ 300

ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਵੀਂ "ਤਿੰਨ" ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਪਰੰਪਰਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਬਾਰੇ - ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ -ਕਲਾਸ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ. ਕੋਈ ਵੀ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ.

ਜੀ -20 ਇੰਡੈਕਸ ਨਾਲ ਨਵੀਨਤਮ BMW ਟ੍ਰੋਇਕਾ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਟੁੱਟ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ, ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਯੈਸਟੀਅਰ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ "ਤਿੰਨ-ਰੂਬਲ ਨੋਟਸ" ਦੇ ਉਲਟ. ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਲਈ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਅਸਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੇਡਾਨਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਡਬਲਯੂ 205 ਇੰਡੈਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਹਰ ਸਵਾਦ ਲਈ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਦਰਜਨ ਚੈਸੀ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ? ਕਾਰ ਨੇ 2014 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਿੰਗਾਰ ਸਮਾਨ, ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੈ.

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਬਨਾਮ BMW ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖਾਕਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਪਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 330 ਅਤੇ 300 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ 258i ਅਤੇ C249 ਦੇ ਟੈਸਟ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਡਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ "ਛੱਕਿਆਂ" ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ. ਅਤੇ ਜੇ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਰੂਸ ਵਿਚ ਇਕੋ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਕਦ ਰਜਿਸਟਰ, ਅਜੀਬ enoughੰਗ ਨਾਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 320 ਡੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਿਚ ਕੋਈ ਡੀਲਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕਾਰਾਂ ਹਨ. ਨਾਮ ਪਲੇਟਸ C180 ਅਤੇ C200. ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ C300 ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਪੁਰਾਣੇ ਬਣਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ - ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਡੀਲਰਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸਟਾਕ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਲਾਸਿਕ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ "ਤ੍ਰੇਸ਼ਕਾ" ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚ ਹੁਣ ਗੋਲ ਹੈਡ ਆਪਟਿਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਰਿਫਲਰ ਪਲੱਸਰ 'ਤੇ ਹਾਫਮੀਸਟਰ ਦਾ ਕੋਈ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਕਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਰਿਅਰ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਕੋਈ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਦਿੱਖ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖ ਰਹੀ ਹੈ. ਜੇ "ਤਿੰਨ" ਅਜੀਬ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਟੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਕਟਆਉਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁ basicਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ. ਰੂਸ ਵਿਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਡਿਫਾਲਟ ਰੂਪ ਵਿਚ ਐਮ-ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿਚ ਬੁਰਾਈਆਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ.

"205 ਵੀਂ" ਸੀ-ਕਲਾਸ ਏਐਮਜੀ-ਲਾਈਨ ਬੰਪਰਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਪਹਿਨੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਬੁਰਾਈ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਰਿਅਰ ਸੁੱਡੋ-ਡਿਸਫਿserਜ਼ਰ ਅਤੇ ਦੋ ਐਗਜ਼ਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ. ਕ੍ਰੋਮ ਡੌਟ ਨਾਲ ਬਿੰਦੀਆਂ ਹੋਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁੰਦਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ, ਇਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਡਬਲਯੂ XNUMX ਦਾ ਸਰੀਰ ਬਹੁਤ ਨਰਮ, ਸ਼ਾਂਤ ਰੂਪਾਂ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਪਿਆਰਾ ਸ਼ਬਦ "ਬੇਬੀ-ਬੇਂਜ" ਡੱਬ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਹਾਂ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾੱਡਲ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਵਿਧਾ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਕਹਾਉਣ ਦਾ .ੌਂਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ, ਇਸਦੇ ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਆਮ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਅਸਲ ਵਿਚ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ - ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਐਮਬੀਯੂਐਕਸ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਸੋਲ ਵਿਚ ਹੁਣ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 10,5-ਇੰਚ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੈ - ਕੋਮੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਦੁਹਰਾਓ. ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਖਿੱਚੇ ਪੈਮਾਨੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ.

ਬੇਜ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭੂਰੇ ਲੱਕੜ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਲਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਖੁਸ਼ਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਖੁਸ਼ਬੂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ), ਅਤੇ ਸਪਰਸਾਰ ਸੰਵੇਦਨਾ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਵਰਗ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਬਟਨ looseਿੱਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਲੀਵਰ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਪਲਾਸਟਿਕ. ਕਠੋਰ ਕੁਰਸੀ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵਿਵਸਥਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਕੋਈ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਦਰੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸੰਖੇਪ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੀ ਪਿੱਠ ਤੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਗੋਡੇ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਸਖਤ ਪਿੱਠ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਛੱਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਸਿਰ ਦੇ ਤਾਜ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਰਥਨ ਦੇਵੇਗੀ. . ਤਣਾ ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਨੀਤ finishedੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਕਿੱਟ ਰੱਖਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਭੂਮੀਗਤ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ 3-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਤਪੱਸਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੀਂ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਮੋਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਇਕ ਸਫਲਤਾ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਮੌਜੂਦਾ BMW X5 ਦੀ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਸਟਾਈਲਿੰਗ, ਸੰਘਣੀ ਬੁਣੀਆਂ ਸਤਹ, ਪਰਿਪੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ - ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਟਨਾਂ, ਲੀਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਬਟਨ, ਇੱਕ ਸਾਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਏਸਟਸਟਿਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਸਕ੍ਰੀਨ. ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕੈਮਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਪੁੱਟ iDrive ਵਾੱਸ਼ਰ 'ਤੇ ਚਿੱਠੀਆਂ ਖਿੱਚ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਵਾਇਸ ਅਸਿਸਟੈਂਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ.

ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਲਾਈਵ ਕਾਕਪਿਟ ਡਿਸਪਲੇਅ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਨ. ਹਾਂ, ਇਹ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਥੇ ਕੋularੀ ਅੱਧ ਪਹੀਏ ਹਨ, BMW ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਅਸਧਾਰਨ, ਕਲਾਸਿਕ ਡਾਇਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ. ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਸੀ - ਕੀ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਾੱਸ਼ਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਅਸਹਿਜ ਲੱਗਦਾ ਸੀ? ਪਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਇਕ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਾਣੂ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਣਾ ਪਏਗਾ. ਪਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ, 3-ਸੀਰੀਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਲੱਗਦੀ ਹੈ.

ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 11 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਵਿਸੋ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਵੇ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠਣਾ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਡੁਬਕੀ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੀ-ਥੰਮ ਦੇ ਬਦਨਾਮ ਮੋੜ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ. ਤਣੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਛੋਟਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅੰਤ ਹੋਰ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਟਰੌਲਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ liters 360. ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਰਨਫਲੈਟ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

BMW 330i ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਟਾਇਰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਅਜੋਕੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਸਖਤ ਸਦਮਾ ਧਾਰਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਰੂਸ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਐਮ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ "ਟ੍ਰੋਇਕਸ" ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਐਮ-ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਮਿਆਰੀ ਚੈਸੀ ਇਕ ਹੈ. ਚੋਣ.

ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪਿੱਚ ਵਾਲਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਦਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਤਕਰੀਬਨ ਕੋਈ ਝੁਕਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੋਈ ਦਿਲਾਸਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ “ਟ੍ਰੋਇਕਾ” ਅਸਮਾਨਤਾ ਅਤੇ ਅਸਾਮੀਲ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਵਾਧੂ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਬਫਰਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਰਫਿੰਗ ਵੇਵ ਹੁਣ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, BMW 330i, ਇੱਕ ਐਮ-ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਾਗਰਿਕ ਸ਼ਾਸਨ ਵਿਚ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲੀਆਂ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ BMW ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਤੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜੇ" (5,8 ਸਕਿੰਟ ਬਨਾਮ 5,9 ਸਕਿੰਟ) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੋਰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ inੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਬੇਂਜ ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਜੀਦਾ reacੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵਿਸਫੋਟਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜਦੋਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਖੇਡ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ, ਸੀ 300ves dri ਡ੍ਰਾਇਵਜ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ getਰਜਾਵਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਹਿੰਸਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ.

BMW ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਤੁਰੰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਡ C300 ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀਐਸਟ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀ ਸਖਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ “ਆਟੋਮੈਟਿਕ” ਨੂੰ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖੇਡਾਂ - ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ. ਤੁਸੀਂ ਬੇਅਰਾਮੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ inੰਗਾਂ ਵਿਚ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੀ ਬੇਲੋੜੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਰਸ ਵਾਲੀ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ - ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿੰਥੇਟਿਕਸ - ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਹੈ. .

ਇਕ ਹੋਰ ਗੜਬੜੀ ਪਿਛਲੇ ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਲਾਈਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਈ ਐਸ ਪੀ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁੱਕੇ ਅਸਫ਼ਲ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੇ, "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਦੇ ਗਿਆਨ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਕਿਡ ਕੋਣ ਹੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਸਾਈਡ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਅਚਾਨਕ ਇਕ ਸਕਿਡ ਵਿਚ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਸੀਨਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਭ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸੀ-ਕਲਾਸ 'ਤੇ ਉਹੀ ਚਾਲ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ: ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਨਰਮ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਆਈਟਮ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਮੁੱ setਲੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ESP ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾ ਛੂਹਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਵਿਚ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਨਾਗਰਿਕ Inੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਪੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦੇਹ ਰਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਆਮ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਮਝਣਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸਧਾਰਣ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਇਸ' ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਮਜ਼ੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ.

ਵਧੇਰੇ ਜਿੰਮੇਵਾਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸਪੋਰਟ modeੰਗ ਕੋਈ ਵਧੀਆ ਜਾਂ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਕ ਪਾਸੇ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਵਿੰਗ ਹੋਏਗੀ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਾਰ ਪਰਤ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ. ਸਪੋਰਟ + ਮੋਡ ਵਿਚ, ਸੇਡਾਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੁਣ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ modeੰਗ ਨੂੰ ਮਾੜੀ ਸੜਕ' ਤੇ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ - ਕਾਰ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਵਧੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ C300 ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਹੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਆਮ ਵਾਂਗ ਹੈ - ਮਰਸਡੀਜ਼ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, BMW ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਰੂਸ ਵਿਚ BMW 3-ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਅਧਾਰ ਮਾਡਲ 190 320 ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ 33-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ BMW 796d ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਸਕਰਣ 1 833 ਹੈ. ਜਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ. BMW 330i ਸਿਰਫ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 37 ਲਈ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸੀ-ਕਲਾਸ $ 31 ਵਿਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ 176 ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਅਤੇ 180 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ C1,6 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਰਜ਼ਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ. 150 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਡੇ and ਲੀਟਰ ਸੀ 200. ਤੋਂ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ $ 184 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੈ. ਪਰ ਸੀ -35 ਸੰਸਕਰਣ, ਬਵੇਰੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਾਂਗ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੀਮਤ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਹੈ -, 368. ਸਟਾਕ ਵਿਚ, 300 ਵਿਚ 39-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੀ 953 ਏ ਐਮ ਜੀ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ. ਜਾਂ - ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੀ 390 ਏਐਮਜੀ 43 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ. ਤੋਂ. , 53 ਦੀ ਅਤਿਅੰਤ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ.

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ ਦੀ ਰੂਸੀ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ, ਸੀ 300 ਵਰਜਨ ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਰਹੀਆਂ ਉਹ ਇਕ ਮਿਲੀਅਨ ਜਾਂ ਦੋ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੀ-ਕਲਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ "ਤਿੰਨ" ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ "ਸਪੈਸ਼ਲ ਸੀਰੀਜ਼" ਦੀਆਂ ਪੈਕੇਜ ਕੌਂਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਡੀਲਰ ਨਾਲ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰੇਮੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਕ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਉਲਟ ਕੈਂਪ ਵਿਚ ਲੁਭਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ: ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ BMW ਵਿਚਕਾਰ ਟਕਰਾਅ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜੇਤੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ ਦੁਬਾਰਾ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਸੇਦਾਨ	ਸੇਦਾਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4686/1810/1442	4709/1827/1442
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2840	2851
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1540	1470
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4 ਟਰਬੋ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4 ਟਰਬੋ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1991	1998
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	249 5800-6100 'ਤੇ	258 5000-6500 'ਤੇ
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ	370 1800-4000 'ਤੇ	400 1550-4400 'ਤੇ
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	9-ਸਟੰਟ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਰੀਅਰ	8-ਸਟੰਟ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਰੀਅਰ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	250	250
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	5,9	5,8
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ / ਹਾਈਵੇ / ਮਿਸ਼ਰਤ), ਐੱਲ	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	455	480
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	39 953	37 595

ਸੰਪਾਦਕ ਸ਼ਖ਼ਸੀਅਤਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਯਖਰੋਮਾ ਪਾਰਕ ਸਕੀ ਰਿਜੋਰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹਨ।