ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਮਹਾਰਾਣੀ ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ ਭਾਗ 2
ਮਹਾਰਾਣੀ ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ, ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਟਾਵਰ ਬੀ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਲਾਂਚ ਪੈਡ ਹੈ। ਸੰਪਾਦਕੀ ਫੋਟੋ ਪੁਰਾਲੇਖ
ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋਏ ਸਨ। ਇਹ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਜਹਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਝ ਛੱਡਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਹਾਰਾਣੀ ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ ਦੇ ਸੁਪਰਡਰੈਡਨੌਟਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮਝੌਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਨ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਿਹਤਰ ਬਾਹਰ ਆਇਆ ...
..ਮੁੱਖ ਤੋਪਖਾਨਾ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ 15-ਇੰਚ ਬੰਦੂਕਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਜਾਇਜ਼ ਸੀ. ਨਵਾਂ ਤੋਪਖਾਨਾ ਬੇਹੱਦ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਸਾਬਤ ਕੀਤੇ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਓਵਰ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 42 ਕੈਲੀਬਰਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬੈਰਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਭਾਰੀ ਸੀ।
ਤੋਪ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਕਈ ਵਾਰ "ਰੂੜੀਵਾਦੀ" ਹੋਣ ਲਈ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੈਰਲ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਸਿਰਫ ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਪ੍ਰਚਲਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਸੀ. ਬੰਦੂਕਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਪਰਤਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਤਾਰ ਦੇ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਸਨ।
ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਭ-ਜਾਂ-ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸ਼ਸਤਰ ਯੋਜਨਾ ਦੀ "ਕਾਢ" ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮੱਧ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਤੋਂ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਧਾਤੂ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੀਆਂ ਮੋਟੀਆਂ-ਦੀਵਾਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ। ਫਿਰ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕਈ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਸੰਘਣੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਬੈਰਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਕਈ ਲੇਅਰਾਂ ਤੋਂ ਫੋਲਡਿੰਗ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਅੰਦਰਲੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਰਤ ਨਾਲ ਲਪੇਟਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਆਇਆ। ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀ ਸਟੀਲ ਤਾਰ ਨੇ ਅੰਦਰਲੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਦਿੱਤਾ। ਸ਼ਾਟ ਦੌਰਾਨ, ਰਾਕੇਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਖਿੱਚੀ ਹੋਈ ਤਾਰ ਇਸ ਬਲ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਊਰਜਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੈਰਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਹਲਕੇ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਮਲਾ ਇੰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ. ਤਾਰ ਨੇ ਬਣਤਰ ਦੀ ਤਣਾਅ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ, ਪਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਬੈਰਲ,
ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੀਚ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਕ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਮਰਥਤ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਹੀ ਭਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਝੁਲਸ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਪੋਰਟ ਬ੍ਰੀਚ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੋੜ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਧਰਤੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਥੁੱਕ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਤਰਤੀਬ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਚਾਈ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਤਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਬੈਰਲ ਸੱਗ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਤਾਰ ਦੀ ਪਰਤ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਇਸ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਹ ਇੱਕ ਦਲੀਲ ਸੀ। ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਟਿਊਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰੋਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤਣਾਅ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਧੀ, ਸਗੋਂ ਝੁਕਣ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ। ਕੁਝ ਜਲ ਸੈਨਾਵਾਂ ਦੇ ਫਲਸਫੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਸੱਚ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਖਾਸ ਲੋੜਾਂ ਸਨ।
ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੀ ਭਾਰੀ ਤੋਪਖਾਨੇ ਨੂੰ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਭਾਵੇਂ ਅੰਦਰਲੀ ਪਰਤ ਫਟ ਗਈ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਧਾਗੇ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਪੂਰੇ ਬੈਰਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਫਰਕ ਪਿਆ। ਬੈਰਲ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾੜਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਫਾਇਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰਤ 'ਤੇ ਸੀ ਕਿ ਤਾਰ ਜ਼ਖ਼ਮ ਸੀ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰਤ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ! ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੋਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸਨ। ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਥਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਭ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ। ਉਸੇ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਖ਼ਮ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ (ਅਰਥਾਤ, ਅਸਤੀਫ਼ਾ - ਐਡ.) ਦਾ ਮਤਲਬ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਬੱਚਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ.
