ਜਿਸ 'ਤੇ VAZ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਜਾਂ ਇੰਜਣ, ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਝੁਕਦਾ ਹੈ? ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਆਉ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ VAZ 2110 ਕਾਰਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ 8-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1,5 ਅਤੇ ਫਿਰ 1,6 ਲੀਟਰ ਸੀ. ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਬੈਲਟ ਬਰੇਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਮੋੜਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ।

ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਦਸਵੇਂ VAZ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ, 2112-ਵਾਲਵ 16-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ VAZ 1,5 ਕਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ. 16-ਵਾਲਵ ਹੈੱਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 76 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ 92 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਸਨ. ਅਰਥਾਤ, ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਲਵ ਝੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਰੂਬਲ ਖਰਚ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ.

ਝੁਕੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ 1,5 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਲਈ ਰੀਸੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਉਸੇ ਹੀ VAZ 2112 ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, 16 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ 1,6-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 1,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਰੂਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਹੁਣ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਣਗੇ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਈ ਸਾਲ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਕਿ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਣ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸੱਟ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਈ, ਕੋਈ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਦਸ ਲਾਡਾ ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਾਇਅਰਜ਼ ਕੋਲ 16-ਲਿਟਰ 1,6-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਝੁਕੇਗਾ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਲਾਡਾ ਪ੍ਰਾਇਓਰ 'ਤੇ ਟੁੱਟੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ "ਬਾਰ੍ਹਵੇਂ" ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪ੍ਰੀਓਰ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ "ਬਾਰ੍ਹਵੇਂ" ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਚੌੜੀ ਹੈ। ਪਰ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬੈਲਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਕਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਾਡਾ ਕਾਲੀਨਾ: 1,4 16-ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਇਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਵੀ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਝੁਕਣਗੇ। ਜੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਝੁਕਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ, ਚਿਪਸ, ਚੀਰ, ਉਭਰ ਰਹੇ ਥ੍ਰੈੱਡਾਂ ਅਤੇ ਡੈਲਮੀਨੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਸ ਗੁਣਾ ਹੋਰ ਦੇਣ ਨਾਲੋਂ 1500 ਰੂਬਲ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਰੋਲਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਰ ਦੂਜੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.