ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਜ਼ੁਕਾਮ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਦੀਵੀ ਸਵਾਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂ ਨਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ. AvtoVzglyad ਪੋਰਟਲ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਜਦੋਂ VAZ "ਕਲਾਸਿਕ" ਨੇ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਰਾਜ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਜ਼ਿਗੁਲੀ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਪਹਿਲੇ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਧੋ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਪਹਿਨਣ 'ਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਕਹੋ, LADA ਵੇਸਟਾ ਦਾ ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਇਕ ਹੋਰ ਆਮ ਰਾਏ ਹੈ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਗਾਮਾ 1.4L ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਤੇ 1.6 ਲੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਅਤੇ ਕੇਆਈਏ ਰੀਓ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ "ਸੁੱਕੀ" ਸਲੀਵ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਅਸਮਾਨ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਲੀਵ ਤਰਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਹ ਹੱਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਉ ਆਧੁਨਿਕ ਤੇਲ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ਜੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇੱਥੇ, ਦੁਬਾਰਾ, ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਪੁਰਾਣੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ M6 / 12 ਇੱਕ "ਖਟਾਈ ਕਰੀਮ" ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਮੋਟਾ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਮੋਟਰ -40 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ -27 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਅਮੀਰਾਤ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਇਰਾਦੇ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਲਾਂਚ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ, ਮੰਨ ਲਓ, ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਵੋਲਵੋ XC90 ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ "ਪੁਰਰ" ਕਰੇਗਾ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਛੂਹਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰੀ ਬਾਲਣ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਤੇਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁਰਚਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਬਜਟ ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਡਰੀਮ ਫਰੇਮ ਕਾਰ - ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
