ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ: BMW 330e Touring ਅਤੇ BMW X2 Xdrive25e। ਕਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ?

BMW ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਦੋ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ 300e ਟੂਰਿੰਗ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈ। "330, ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ? ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ? “ਨਹੀਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਥੇ ਕੋਈ ਦੁਸ਼ਟ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ "ਸਿਰਫ" ਦੋ-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਹੈ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਗਲਤ ਖੁਰਾਕ ਬਾਰੇ ਸ਼ੰਕੇ ਬੇਲੋੜੇ ਹਨ. 330 ਈ 292 ਸਿਸਟਮ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਮੋਟੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ. (ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਹੈ). ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰਸਪਰ ਕ੍ਰਿਆ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਾਈਡ ਵੀ, ਜੋ ਕਿ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਉਸਦਾ ਦੂਸਰਾ ਚਿਹਰਾ, ਬਿਲਕੁਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਵਧੇਰੇ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲ ਵੀ ਹੈ. ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਕੜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ 330 ਈ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ) ਗਤੀ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ. - i10 ਤੋਂ ਸਿਰਫ 3 ਘੱਟ - ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 16,2 ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ WLTP ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 61 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੰਗ ਅਨੁਸੂਚੀ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਦਲਾ -ਬਦਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ ਅਸਲ ਸੀਮਾ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ restੰਗ ਨਾਲ ਬਹਾਲ ਕਰਕੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਛੱਡਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਿਰਫ ਹਲਕੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਪਲੱਗ-ਇਨ) ਹੈ, ਅਸਾਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦਿਓ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੁਝਾਅ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 330e ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ਡ ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।, ਜਿਸ 'ਤੇ ਮੈਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੈਟ ਤਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ - 375 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ 105 ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਉਦੋਂ ਮਿਲੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ।

330e ਟੂਰਿੰਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ BMW ਦੁਆਰਾ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਆਖਰੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਕ੍ਰਾਂਜ ਦੇ ਨੇੜੇ Brdo ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ ਸੀ। ਅਰਥਾਤ, ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ X2, ਜਿਸਦਾ ਪੂਰਾ ਅਹੁਦਾ X2 xDrive25e ਹੈ... ਇਕੱਲੇ ਇਸ ਡੇਟਾ ਤੋਂ, ਇਹ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 330 ਈ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ, ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਹੈ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਛੋਟਾ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ 220 ਸਿਸਟਮ ਘੋੜੇ ਜਾਂ 162 ਕਿਲੋਵਾਟ, ਜੋ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, X2 ਕੋਈ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਹੈ), ਇਕੋ ਇਕ ਅਪਵਾਦ ਹੈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜੇ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਝੁੰਡ ਸਮਾਂ

ਬਾਕੀ X2 xDrive25e ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 10 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਹੈ, ਇਹ 53 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਨਤੀਜਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹੈ ਜੋ ਸਮਾਨ ਦੀ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 410 ਲੀਟਰ ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਐਕਸ 60 ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 2 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ.

ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਲਿਖਿਆ ਕਿ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕੋਈ ਇੱਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ X2 ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ (ਹੁਣ).... ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਸੰਦ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੌਲਾ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਇਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

X2 xDrive25e ਅਤੇ 330e ਟੂਰਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਸਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਰਥਾਤ, ਪਹਿਲੇ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 48.200 € 53.050 ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਲਈ 2.650 € ਜਾਂ XNUMX XNUMX ਕੱਟਣੇ ਪੈਣਗੇ.ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਐਕਸ 2 ਨੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵੀ ਦਿੱਤਾ.

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 2 ਦਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਰਥਾਤ ਮਿਨੀਜੂ ਕੂਪਰਜੂ ਐਸਈ ਕੰਟਰੀਮੈਨੂ Все4... ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੂਪਰ ਐਸਈ ਤੋਂ ਕੁਝ ਤੱਤ ਉਧਾਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਜ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਐਕਸ 2 ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸਾਰੀ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਕਸ 2 ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਬਿਹਤਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ।। ਤਣੇ. ਉੱਥੇ, 450 ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਜੇ ਵੀ 405 ਲੀਟਰ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ "ਸਿਰਫ" ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਣ ਕਾਰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਪਰ, ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੁਗੰਧ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਨੁਕੂਲ ਖਪਤ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.

BMW ਲਈ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਈਵੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਸ ਦੀ ਸੀਮਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ; ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੜਕ ਤੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ BMW ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 9,7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇਸ ਨੂੰ ਚੁਣਦੇ ਹਨ. ਮਿੰਨੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ 15,6% ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, BMW ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧੇ ਤੱਕ ਉਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਖਰੀਦਦਾਰ, 24%, ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ., ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਰੀਜ਼ 3 ਇਨ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ. ਟੂਰਿੰਗ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.