ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ: ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ 2.0 ਐਕਸ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ, ਉਹ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 4x4 ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਸੁਬਾਰੂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪਤਲਾ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਦੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਇਸ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ, ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਾ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੰਕਾਰ ਜੋ ਹਰ ਸੁਬਾਰੂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ...
ਓਲਡ ਫੋਰੈਸਟਰ ਇੱਕ ਬਾਕਸੀ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ, ਉੱਚੀ ਗੱਡੀ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਇੱਕ SUV ਵਰਗੀ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਮੁਲਾਇਮ ਅਤੇ ਗੋਲ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਿਆ ਹੈ. ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਫੈਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਬੰਪਰ ਮੈਟ ਅਤੇ ਲਕਵੇਰਡ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਿਰਫ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸੀਲ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਇੱਕੋ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟੇਲ ਲਾਈਟ ਕਲੱਸਟਰ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਿਛਲੀ ਧੁੰਦ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਖੱਬੇ ਬੀਮ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਟੇਲ ਲਾਈਟ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵਾਂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਅਤੇ ਅਸਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. Vladan Petrovich, ਸਾਡੇ ਛੇ-ਵਾਰ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ, ਵੀ ਨਵੇਂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਸਨ: “ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵਾਂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਲਈ ਮੁਆਫੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਫਲਸਫੇ 'ਤੇ ਖਰਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਫੌਰਸਟਰ ਸਭ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਿਆ ਹੈ. ਵਧੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਚਾਈ (+85 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), ਚੌੜਾਈ (+45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ (+ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵੀ ਵਧੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਆਇਆ, ਜਿਸਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੁਆਰਾ ਅਕਸਰ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸੀਟ ਅਤੇ ਲੰਬਰ ਭਾਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਯਾਤਰੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫੌਰਸਟਰ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸਨ. ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਇਵਰ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੂਹਣੀ ਕਮਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੋਰ ਗੋਡਿਆਂ ਦਾ ਕਮਰਾ ਮਾਣਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਬ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਦਲਾਵ ਦੇ ਨਾਲ "ਉਧਾਰ ਲਿਆ" ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਬਾਰੂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਕੈਪਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਵਲਾਡਨ ਪੈਟਰੋਵਿਚ ਨੇ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਫੋਰੈਸਟਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: “ਸਰੀਰ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟਰ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਜੇ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਬਾਰੂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਹੁਣ ਵੀ ਉਹੀ ਹੈ। ਸਭ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਛੋਟਾ ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਇਮਰੇਜ਼ਾ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ STi ਦੇ "ਕਾਰਜ ਸਥਾਨ" ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ "ਸਟੇਸ਼ਨ" ਟਰੰਕ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਠੋਸ 63 ਲੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 450 ਲੀਟਰ ਵਧਿਆ ਸੀ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਬੈਕ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ 1610 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਤਣੇ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ 12V ਪਾਵਰ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਹੀਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੇਟ ਚੈਂਪੀਅਨ ਨੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਰੈਲੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ, ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ: "ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਫਰਕ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਬਾਰੂ ਹੈ।" ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੱਗ ਗਿਆ.
ਕੁੰਜੀ ਮੋੜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਘੱਟ ਮਾ boxਟ ਵਾਲਾ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਵਧਿਆ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੁਬਾਰੂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬੈਠੇ ਹੋ. 2-ਲਿਟਰ ਦਾ ਇੰਜਨ ਬਿਜਲੀ (150 ਐਚਪੀ) ਨਾਲ ਖਿਲਰਿਆ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ, ਪਰ 1.475 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 11 ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. “ਪੇਪਰ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਫੋਰੈਸਟਰ ਬਹੁਤ ਰੋਚਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ "ਸਪਿਨ" ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਾੱਕਸਰ ਇੰਜਣ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਚਲੋ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨਗੇ ਜਿਹੜੇ ਸੁਬਾਰੂ ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. " ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੇ ਇਸ ਪਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਛਾਪ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਜਾਂਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਫੋਰਸਟਰ 2.0 ਐਕਸ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ 11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤਕਰੀਬਨ 100 ਲੀਟਰ ਪਟਰੋਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖੁੱਲੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਇਸ ਨੇ ਲਗਭਗ 7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ. ਰਾਜਮਾਰਗ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ, ਖਪਤ ਲਗਭਗ 8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ, ਸਥਾਈ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਉੱਚ ਐਰੋਡਾਇਨੈਮਿਕ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਇੱਕ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਤੀਜਾ ਪਾਇਆ.
ਨਵਾਂ ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ "ਨਰਮ" ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਰਵ ਹੋਰ ਢਲਾਣਗੇ। “ਹਾਂ, ਨਵਾਂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਝੁਕਣਾ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ” Petrovich ਦੱਸਦਾ ਹੈ. “ਰੈਲੀ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫੋਰੈਸਟਰ ਨੂੰ ਰੈਲੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜਦੋਂ ਚਾਹੋ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮਜ਼ਾ ਹੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਫੋਰੈਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸਭ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਫੋਸਟਰ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਕਿਡ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗੀ। ਫੋਰਸਟਰ ਬਹੁਤ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਧਾਰਨਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ, ਉੱਚ ਉਚਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। - ਸਾਡੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਸਮਾਪਤ ਹੋਈ।
ਭਾਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਦਾ ਆਰਾਮ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਮਰਾ, ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਗੋਡਿਆਂ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਸੀਟ ਦੀ ਪਿੱਠ ਨਹੀਂ ਧੱਕਣਗੇ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ "ਨਰਮਾ" ਨਰਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗਾ. ਜੰਗਲਾਤ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਖੱਡੇ ਨੂੰ ਵੀ “ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼” ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਤੀ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਵੀ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਸੌਖਾ ਕੰਮ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਕੋ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੋਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਉੱਚੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵੱਡੇ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਵੀ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਖੁਰਦਰੇ, ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਛਾਪ ਛੱਡੀ, ਸਮਮਿਤੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੋਈ, ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਅਸੰਭਵ ਸਾਬਤ ਹੋਈ। ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ "ਕਲੀਅਰੈਂਸ" ਨੇ ਚੱਟਾਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ "ਆਫ-ਰੋਡ" ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ। “ਇਹ ਐਸਯੂਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਆਦਮੀ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਸ਼ਲਾਘਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ 4×4 ਡਰਾਈਵ ਭਾਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਉੱਚੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਖੰਡਰ ਅਸਫਾਲਟ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟੋਇਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ। , ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੁਬਾਰੂ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਮੱਛੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਕਰਾਂਗਾ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਵਿਚ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਬਹੁਤ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਵਾਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੇਰਵੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਕ driverਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜੇ ਸੁਬਾਰੂ ਡਰਾਈਵਰ averageਸਤਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ). ਇਸ ਲਈ, 21.690 € ਕੀਮਤ ਜੋ ਕਿ ਸਸਤੇ ਫੋਰੈਸਟਰ ਵਰਜ਼ਨ ਲਈ ਇਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ inੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹਰ ਸੁਬਾਰੂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਦਿਲਕਸ਼ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਹੰਕਾਰ ਨਾਲ.
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਗਰਮਿਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੁਆਰਾ ਅਨੰਦ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ. ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਨੇਵੀ 255 ਡਬਲਯੂ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ. ਸਰਬੀਆ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਹੀ accurateੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦੀ ਸਾਨੂੰ ਗਾਰਮਿਨ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ, ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪੜ੍ਹੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਨਕਸ਼ੇ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸਥਾਰ 'ਤੇ ਵੀ, ਸਾਡੀ ਸਥਿਤੀ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲਾ ਤੀਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੜਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਲਾਈਨ' ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਗਾਰਮਿਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਪਰੀਤ ਹੋਣ ਲਈ ਵੀ ਸਿਹਰਾ ਲੈਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਵੀਡੀਓ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ: ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰਸਟਰ 2.0 ਐਕਸ
