ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈ-ਗੋਲਫ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗੋਲਫ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੀਟ ਪੰਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗੋਲਫ, ਈ-ਗੋਲਫ, ਕਦੇ ਵੀ EV ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਸਿਤਾਰਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ (ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ), ਪਰ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ EV ਲਈ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਿਕਲਪ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਗੋਲਫਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਗੋਲਫ ਹੈ) ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹੈ।

120-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਸੀ

ਇਸਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੀਮਤ (ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਕਵਰੇਜ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ z 22 ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸਨੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਈ-ਗੋਲਫ ਉਹਨਾਂ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਸੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 200 ਅਸਲ ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ ਪਰ ਇੱਕ ਰੰਨਡਾਊਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ: ਇੱਕ ਚੰਗਾ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਘੱਟ) ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਝਦੇ ਹਨ - ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਹੀ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹਨ ਜੋ ਔਸਤਨ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੇਸ, ਉਹ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਮਰੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਡਰ ਡੂੰਘਾ ਜੜ੍ਹ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਹੈ। ਐਂਡਰੀ ਪੇਚਿਆਕ, ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਹਿ ਗਿਆ ਸੀ - ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ (ਜੇ ਕਾਰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੀਟ ਪੰਪ) ਇੱਕ ਫਾਲਤੂ ਹਿੱਸਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ।

ਨਵਾਂ ਈ-ਗੋਲਫ ਇੱਥੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ: ਗਰਮ ਨੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਲੈਸ ਈ-ਗੋਲਫ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਂਜ ਦਾ ਅੰਤਰ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਮ ਹੈ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਈ-ਗੋਲਫ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਈ-ਗੋਲਫ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ ਕਲਾਸਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੋਣਾ.

ਨਵੇਂ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪਹੁੰਚ (ਠੀਕ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਲੇਬਲ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ) 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਪਰ ਪੁਰਾਣੇ, ਗੈਰ-ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ NEDC ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਸੀਮਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਿੱਤਰ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ 200 ਤੋਂ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸਦਾ ਕੁਝ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਥੋੜੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ (ਉਸੇ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਭਾਰ ਲਈ) ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਇਹ 24,2 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ ਕੀ ਹੋ ਗਿਆ 35,8 ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਮਰੱਥਾ.

ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ

ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਵੀ ਹੈ. ਉਹ ਹੁਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ 136 'ਘੋੜੇ' ਦੀ ਬਜਾਏ 115, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਨਵਰਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਹੁਣ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਕਿੰਨੇ? ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਗੋਲਫ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 200, ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮ ਯਾਤਰਾ (ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ) ਦੇ ਨਾਲ. 50-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੇਤਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ 80 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ। 13,4 ਕਿਲੋਵਾਟ / 100 ਕਿਮੀਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਜਾਂ ਢਲਾਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਨੋਟਿਸ ਕਰੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ, ਨਵੀਂ, B ਵਿੱਚ ਰਿਕਵਰੀ ਪਾਵਰ (ਅਰਥਾਤ ਵਧੀ ਹੋਈ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ) ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਸਿਰਫ਼ ਫੁੱਲ ਸਟਾਪ ਦੌਰਾਨ ਹੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

7,2 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜਰ

ਈ-ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ CCS ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ (ਸਿਰਫ਼ 40 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ) 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਅਤੇ AC ਮੇਨ (ਘਰ ਜਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ) ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਆਨ-ਬੋਰਡ 7,2 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜਰ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਮਤਲਬ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਈ-ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰੋਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਇੱਕ ਸਿਨੇਮਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਦੇਖਣ ਲਈ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ।

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਈ-ਗੋਲਫ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗਾ, ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡਿਸਕਵਰ ਪ੍ਰੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ (ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਹੀਟ ​​ਪੰਪ, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਡਿਜੀਟਲ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਪੈਕੇਜ)। ਈਕੋ ਫੰਡ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਈ-ਗੋਲਫ ਜਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰੇਗਾ। 32 ਹਜ਼ਾਰ (ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ 39.895 ਯੂਰੋ ਹੈ) ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ 35 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ।

ਹੀਟਿੰਗ 'ਤੇ 30% ਤੱਕ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹੀਟ ਪੰਪ

ਈ-ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਪੰਪ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਦੂਜੇ ਹੀਟ ਪੰਪਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਾਂਗ। ਹੀਟ ਪੰਪ ਕਿਸੇ ਪਦਾਰਥ (ਹਵਾ, ਪਾਣੀ, ਧਰਤੀ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼) ਦੀ ਗਰਮੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਈ-ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ, ਹੀਟ ​​ਪੰਪ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹਵਾ ਦੀ ਗਰਮੀ (ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਜੋ ਢੱਕਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਸੈਂਬਲੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਨਵਰਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ) ਦੁਆਰਾ ਰੇਡੀਏਟ ਕੀਤੀ ਗਰਮੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ , ਸਭ ਦੇ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੀਟ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਈ-ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹੀਟਰ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੰਡੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਹੀਟ ਪੰਪ ਕੈਬ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ। ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹੀਟਰ ਨਾਲ ਹੀਟਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਹੀਟ ਪੰਪ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਮਾਰਟ ਗੋਲਫ GTE

ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਗੋਲਫ GTE ਨੂੰ ਵੀ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ (ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ) ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ (ਜੇ ਰੂਟ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਪੂਰਾ ਰੂਟ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਜਾਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਇੰਨਾ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਬਸ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ