ਅਸੀਂ ਗਏ: udiਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੌਨ // ਸ਼ੁੱਧ ਆਡੀ

ਆਓ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰੀਏ - ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਨੀਤ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ, ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਅਸਲ 100% ਕਾਰ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਬੈਠੇ ਹੋ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਜਿੱਥੇ ਮਨੁੱਖੀ ਅੱਖ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਹੋਰ ਔਡੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਅਨਪੜ੍ਹ ਨਿਰੀਖਕ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੁਹਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਔਡੀ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ.

ਫਿਰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਲੜਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦਾ, ਸਿਰਫ਼ ਅੱਖਾਂ ਹੀ ਦੇਖਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਸਕਰੀਨਾਂ ਅਤੇ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹਨ। ਅਰਥਾਤ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਖਤ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਦਾ ਵਰਚੁਅਲ ਕਾਕਪਿਟ ਆਲ-ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੁੱਲ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹੇ 'ਚ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਵੀ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ 'ਚ ਬੈਠੇ ਹੋ। ਸਿਰਫ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ - ਵੱਡੇ ਗੋਲ ਬਟਨਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਕੁੰਜੀਆਂ ਤੱਕ। ਔਡੀ ਵਿੱਚ, ਦੁਬਾਰਾ, ਉਹ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਆਰਮਰੇਸਟ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਬਟਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।

ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਡੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ (ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਡਲ) ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋ. ਕੋਈ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਸਧਾਰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਸਮਕਾਲੀਤਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਗੱਲ ਕਹੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ! Udiਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੌਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਪਰ ਯਾਤਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੀ ਦੁੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਵੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ.

ਔਡੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿੰਘਾਸਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਜਾਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ D ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਸਭ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਜਾਣੂ! ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਪਰ ਹੈ! ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿੰਘਾਸਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ. ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅਬੂ ਧਾਬੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਚਲਾਇਆ ਸੀ - ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਜੋ ਤੇਲ ਦੇ ਖੂਹਾਂ 'ਤੇ ਬਣਿਆ ਹੈ ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਕ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸਰਚ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮਸਦਾਰ ਸਿਟੀ ਟਾਈਪ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈਰਾਨੀ ਲਈ ਹੋਵੋਗੇ!) - ਇੱਕ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ - ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵੇਖਣਾ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੈਮਰੇ ਨੇ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪੰਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮਨੁੱਖੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਪਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਔਡੀ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਹੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਨਵੀਨਤਾ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਡਿਜੀਟਲ ਚਿੱਤਰ ਅਸਲ ਡੂੰਘਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਉਲਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਡਰੋ ਨਾ - ਹੱਲ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਖਰੀਦਦਾਰ 1.500 ਯੂਰੋ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ!

ਅਤੇ ਕਾਰ? ਈ-ਟ੍ਰੌਨ 4,9 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਸ਼ਹੂਰ udiਡੀ Q7 ਅਤੇ Q8 ਦੇ ਅੱਗੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਡਰਬੌਡੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੂਟ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 660 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ 664 ਐਨਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਰੰਤ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਈ-ਟ੍ਰੌਨ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 2 ਟਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਛੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ 50 ਤੱਕ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਮਤ ਹੈ. ਕੇਸ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਕਰਸ਼ਕ 50:XNUMX ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਸੈਂਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਧੀਆ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੱਥ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਖੈਰ, ਕੋਟਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਇਵ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪਿਛਲਾ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਫਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ.

400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ (ਨਵੇਂ WLTP ਚੱਕਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) 95 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਨੂੰ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਸੀ। ਉਹ ਅਬੂ ਧਾਬੀ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ - ਲਗਭਗ ਹਰ ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਮਕੀਨ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਸੀਮਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 120 km/h ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ 140 ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 160 km/h. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਗਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੈਟਰੀ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਵੀ ਭਾਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ ਸੀ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ - 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ਼ ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ ਲਈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੁਣ ਲਈ, ਸਮਾਯੋਜਨ ਜਾਂ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ - ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥਰੋਨ ਨੂੰ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC) ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। 30 ਮਿੰਟ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਵੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਔਡੀ ਨੇ ਇੱਕ ਹੱਲ ਵੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 22 kW ਤੱਕ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ) ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਔਡੀ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਇੱਕ ਈਰਖਾਯੋਗ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ। ਜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਵੀ ਇੱਕ ਔਡੀ ਹੈ। ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਪੂਰੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ!

ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤਖਤ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ, ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਅਵਟੋ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਬਾਰੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਾਡੀ ਵੈਬਸਾਈਟ ਤੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

Udiਡੀ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਵੀਨਤਾ ਲਈ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਵੀਨਤਾ ਲਈ .79.900 XNUMX ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਸਾਲ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ.