ਅਸੀਂ ਚਲਾਇਆ: Šਕੋਡਾ ਵਿਜ਼ਨ ਈ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਉਹ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਕੁਆਲਿਟੀ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਦੇ ਅਤੀਤ ਤੋਂ (ਇਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਮਨਪਸੰਦ ਅਤੇ ਫੇਲਸੀਆ ਹਨ) ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅੱਜ ਦੀ ਏਕੋਡਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ. ਓਕਟਾਵੀਆ ਦੀ ਠੋਸ ਸਫਲਤਾ, ਕੋਡਿਆਕ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਕਰੋਕ ਦੀ ਆਗਾਮੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਮਲਾਡਾ ਬੋਲੇਸਲਾਵ ਤੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਵਰਤਮਾਨ ਅਤੇ ਵਾਅਦਾ ਭਰੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵੀ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜੋ ਵਲਟਾਵਾ ਨਦੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪ੍ਰਾਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਚਲਤ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਹਾਤੇ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਟੀਮ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਰੰਭ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ: “ਸਾਡੀ ਪਹੁੰਚ 450 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਾਡੇ ਅਹਾਤੇ ਦਾ ਆਕਾਰ,” ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਕਲਾਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਰਮਿਲਾ ਪਲਾਚਾ, "ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਅਣਗਿਣਤ 'ਸਟਾਰਟ-ਅਪ' ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ Šਕੋਡਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ."

ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੈਰ -ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗੀ. ਵਿਜ਼ਨ ਈ Šਕੋਡਾ ਦੁਆਰਾ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੁਚਾਰੂ ਜੀਵਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਲੇਜ਼ਰ ਸੈਂਸਰਾਂ, ਰਾਡਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਰੋਬੋਟਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. . ਅੱਜ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਤੀਜੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ' ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਸੜਕ' ਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ, ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨਾ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨਾ.

ਸਕੋਡਾ ਦਾ ਟਰੋਜਨ ਹਾਰਸ

4,7 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 1,6 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਅਤੇ 1,93 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਵਿਜ਼ਨ ਈ (ਇੱਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ, ਹੇਠਲਾ, ਪਰ ਕੋਡਿਆਕ ਨਾਲੋਂ ਚਾਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ) ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ 'ਸਿਪਾਹੀਆਂ' ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ Šਕੋਡਾ ਦਾ ਟਰੋਜਨ ਘੋੜਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਜਾਂ ਇਰਾਦੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਜ਼ਨ ਈ ਸੰਕਲਪ - ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੰਘਾਈ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ (ਇਹ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ - ਤੱਤ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਕਾਰ (ਜੋ ਕਿ 2020 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ), ਰੂਪ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ. ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪੰਜ odaਕੋਡਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ Šਕੋਡਾ ਦੁਆਰਾ 2025 ਤੱਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ (ਉਹ ਸਾਲ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ 'ਸਿਰਫ' ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਉਪ- ਬ੍ਰਾਂਡ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ (ਈਕਿਯੂ), ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ (ਆਈ) ਜਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ (ਆਈਡੀ) 'ਤੇ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਤੱਤ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਕਾਰਲ ਨਿਉਹੋਲਡ ਵਿਜ਼ਨ ਐਸ (2016) ਅਤੇ ਵਿਜ਼ਨ ਸੀ (2014) ਸੰਕਲਪਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਡੀਆਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਕਾਰ ਅਧਿਐਨ ਤੋਂ ਕਿੰਨੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਕੂਲਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਗ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜ ਸਾਡੇ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟ ਸਟ੍ਰਿਪ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਝੁਕਣ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਥੰਮ੍ਹ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਜ਼ਨ ਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੂਪ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਬਿਨਾਂ ਥੰਮ੍ਹ ਬੀ

ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਤੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਜੋੜੀ - ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਖੰਭੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ - ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਣੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉਸੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਸੜਕ' ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਾਰਾਂ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਰਵਾਇਤੀ ਸੇਡਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, Šਕੋਡਾ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਐਸਯੂਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਰੁਖ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਚੈਕਸ ਕੋਡੀਆਕ ਕੂਪ ਨਾਲ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ 2019 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਆਵੇਗੀ. ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਤੇ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ, ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਤੋਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕੈਬਿਨ ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ (ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਹੋਣਗੇ) ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਹੈ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਉੱਪਰ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਦੇ ਅਮੀਰ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਲੰਬੀ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (2,85 ਮੀਟਰ; ਕੋਡੀਆਕ ਵਿਖੇ ਇਹ 2,79 ਮੀਟਰ ਹੈ) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਪੇਸ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਤਿਅੰਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ MEB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ. ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪਾਣੀ-ਠੰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ-ਰੋਧਕ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਭਾਰ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਹਰੇਕ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ (ਮੁੱਖ 12-ਇੰਚ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ, ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਜੇ ਚਾਹੇ ਤਾਂ 'ਸਿਰਫ' ਯਾਤਰੀ ਬਣ ਸਕੇਗਾ . ਵਿਜ਼ਨ ਈ ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਤੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣਾ ਸੀ, ਪਰ Šਕੋਡਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਇਸ਼ਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ.

ਫੋਨ ਬਾਕਸ

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਕੁਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਅਖੌਤੀ 'ਟੈਲੀਫੋਨ ਬਾਕਸ' ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਯਾਤਰੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਫੋਨ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਸਟਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਰਾਹੀਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ).

ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ 20 ਡਿਗਰੀ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਜਦੋਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 560 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਉਦਾਰਤਾਪੂਰਵਕ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨ ਡੱਬਾ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਸਕੋਡਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ.

ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਵਿਜ਼ਨ ਈ ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਆਈ ਮੂਵਮੈਂਟ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਕਿ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ (ਕੰਬਣਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ) ਸੰਭਾਵਤ ਥਕਾਵਟ ਬਾਰੇ ਵੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ- ਦਿਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਮਾਨੀਟਰ ਵਿੱਚ. ਪਰ ਆਮ ਵਾਂਗ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀਆਂ ਸਾਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਠੋਸ ਸਿੱਟੇ ਕੱ drawਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਮੰਡਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਧੁਰੇ ਤੇ ਇੱਕ) ਦਾ ਪ੍ਰਤਿਕਿਰਿਆ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਛੂਹਣ ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਸੀ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਦੋ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ, 145-ਹਾਰਸਪਾਵਰ (ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਹਕੀਕਤ ਹੋਵੇਗੀ. , 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ) ਅਤੇ 306-ਹਾਰਸਪਾਵਰ (ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, 80 ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ). ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਮਤ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਛੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਮਤ) 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਮਰੱਥਾ 30 ਮਿੰਟ ਦੀ ਹੈ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ chargedੰਗ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਵਿਕਲਪ 2020 ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ).

ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ

ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਤੇ 2017 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿਸ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇਗੀ (ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ Šਕੋਡਾ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ). ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਦੀ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ 'ਮੁੱਲ' ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਾਰਕ ਹਨ. .

ਵਿਜ਼ਨ ਈ ਉਹ ਬੀਜ ਹੈ ਜੋ ਪੰਜ ਨਵੀਂ Šਕੋਡਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਗ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ 2025 ਤੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਏਗੀ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ 2019 ਵਿੱਚ). ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਆਧਾਰ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਐਮਈਬੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਕਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੋਣਗੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ) ਅਤੇ (ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਦੋ ਇੰਜਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ) ਇੱਕ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਸੀਮਾ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਜੋਆਕਿਮ ਓਲੀਵੀਰਾ · ਫੋਟੋ: Šਕੋਡਾ