ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ: BMW 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪ - ਅਕਾਦਮਿਕ 15

ਸਿਤਾਰੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੇ ਉਹ ਪਾਰਟੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲਾ ਕੂਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀਐਲਏ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ alternativeੁਕਵਾਂ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਿਆ. ਇਸ ਲਈ ਬੀਮਵੀ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਦਿੱਖ, ਜਿਸਨੇ ਵੱਡੇ ਕੂਪਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਅਤੇ ਸੁਹਜਵਾਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਕੁਝ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ.... ਪਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ ਕਿ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਐਨਕਾ ਨਵੇਂ FAAR ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਹੈ, ਉਹ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਡੋਮਾਗੋਜ ਲੁਕੇਟਸ, ਬੀਮਵੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਅਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੂੰ ਵੀ ਫਾਰਮ ਦੀ ਬਹੁਤ ਆਜ਼ਾਦੀ ਸੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਘਰ ਦੇ ਕੁਝ ਕਾਨੂੰਨ ਹਨ: ਸਿਲੋਏਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਜੁੜਵਾਂ" ਵੱਡੀ ਅਤੇ 6 ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਿਰਫ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ: 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, 4526 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, 1800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੈਬ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੱਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਤੇ, ਛੋਟੇ ਸਮਝੌਤੇ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ. ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਪ ਦੀ 2670 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਿੱਧਾ ਬੈਠਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ.

ਪਰ ਖੈਰ, ਉਹ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਅਰੰਭ" ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਕੱਲੇ ਜਾਂ ਜੋੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.... ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 430-ਲੀਟਰ ਦਾ ਤਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲੋਡਿੰਗ ਓਪਨਿੰਗ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ, ਪਤਲੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ ਜਦੋਂ ਨਵੇਂ ਕੂਪ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਆਈਆਂ. ਪਰ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਤਸਵੀਰਾਂ ਉਸਦੇ ਲਈ ਬੇਇਨਸਾਫੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੀਵਤ ਮਸ਼ੀਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੋਸ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਸੰਪੂਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਫੋਟੋ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ.

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸ਼ਕਲ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਨਵੀਂ 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡੀਐਨਏ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ.... ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਾਧੂ ਫਰੇਮਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੂਪ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਆਰਾਮ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਐਮ ਸਪੋਰਟ ਚੈਸੀ ਨੂੰ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਹਨ; ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ 218i 140 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ, 220 ਡੀ 190 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ 235 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਮ 306 ਆਈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ, ਜੋ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ xDrive ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ.

ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ: BMW 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪ - ਅਕਾਦਮਿਕ 15

ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਦੀ ਪਰਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਦੋ ਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੀਆਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਲੈ ਗਏ. ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇਸਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ suitableੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.. ਨਵੀਂ ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪ ਇੱਥੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਹੁਣ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਾਲਮੇਲ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਵੀ ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਨੱਕ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, M235i xDrive ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ। ਬੇਰਹਿਮੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ 306 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਲੈਟਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਥੌਰਸਨ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਬੇਲੋੜੀ ਸੁਸਤਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ M ਸਪੋਰਟ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਭਰੋਸਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ ਜੋ ਹਰੀ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮਿਆਰੀ "ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ" ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੰਮ ਆਵੇਗੀ, ਜੋ ਸੰਪੂਰਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਹ ਜੋ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਉਹ ਵੀ ਜੋ ਅੰਦਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਣਗੇ. ਨਵੀਂ 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ architectureਾਂਚਾ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਯੂਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਓਐਸ 7.0 ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ "ਸਲੂਕ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੱਥ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਾਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਵਰਚੁਅਲ ਸਹਾਇਕ ਨਾਲ ਬੋਲਣਾ. ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਇਰਲੈਸ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਗੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਐਨਐਫਸੀ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਅਤੇ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਵੀ.

ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ: BMW 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪ - ਅਕਾਦਮਿਕ 15

ਨਵੀਂ BMW 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਆਵੇਗੀ. ਆਰਡਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਏਜੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਬਣਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ 31.250d ਲਈ, 218 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 220d ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 39.300 235 ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ M57.500i xDrive ਦੀ ਕੀਮਤ NUM XNUMXi ਹੈ.