ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਪੇਸ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 40
ਸਵੀਡਨਜ਼ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸਿੱਖਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਅਜ਼ਮਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨ ਟ੍ਰੋਇਕਾ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਨ.
ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਖੇਪ ਕਰੌਸਓਵਰਸ ਦਾ ਖੰਡ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ 2018 ਨੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਖਿਲਾਰੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 2 ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਵੀਂ udiਡੀ ਕਿ Q 3 ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਯੂਐਕਸ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਹਨ.
ਪਰ ਦੋ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਵੱਡੇ ਜਰਮਨ ਤਿੰਨ ਦੇ ਸਦੀਵੀ ਦਬਦਬੇ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ: ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 40 ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਪੇਸ. ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਵਾਜਬ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਦੇ ਖਰਚੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਹਨ.
ਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇਟਾਲੀਅਨ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸਵੀਡਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਹੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਇਹ ਉਹ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਉਦਯੋਗ ਅਜੇ ਵੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਲਾਡਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤਕ, ਜਿਸ ਦੀ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਆ ਦੇ ਮੁੱਖ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸਟੀਵ ਮੈਟਿਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.
ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 40 ਸੱਚਮੁੱਚ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਈ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਜਮ ਅਤੇ ਜਣਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਦਿਸਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਕੋਈ ਬੇਮਿਸਾਲ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਜ਼ਰੂਰ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਜੱਗੂਆਰ ਈ-ਪੇਸ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ. ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਅੰਡਾਕਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਐਲਈਡੀ ਬਲੇਡਾਂ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ ਆਪਟਿਕਸ ਇਸ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਜੁਗੁਆਰ - ਐੱਫ-ਟਾਈਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਹਾਨ ਈ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ ਵਾਰਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਹਾਨ ਐਨਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਈ-ਪੇਸ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਖਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ. ਸਭ ਕੁਝ ਦੇਖਣ ਦੇ ਨਾਲ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟਰੂਟ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਗੰਭੀਰ ਮਰੇ ਜ਼ੋਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਚਾਨਕ ਅੰਦਾਜ਼ architectਾਂਚੇ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ "ਜੈਗੁਆਰ" ਦੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਖੈਰ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਲਈ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ. ਈ-ਪੇਸ ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਇਕ ਬਰਾਬਰ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਰਮ ਟੋਪੀ ਅਤੇ "ਚਾਰਜਡ" ਸੇਡਾਨ ਨਾਲ ਕੁੱਟ ਕੇ.
ਦੋ ਲੀਟਰ ਪੁਰਾਣਾ ਡੀਜ਼ਲ 240 ਲੀਟਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਕਿੰਟ., ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਲ 500 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਨਮੋਹਕ carੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਨੌਂ ਗਤੀ ਵਾਲੀ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਜ਼ੁਕ geੰਗ ਨਾਲ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵੇਖ ਕੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕੋ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿਚ, ਡੱਬਾ ਇਕ ਵਾਰ 'ਤੇ ਕਈ ਗਿਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬੜੀ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪਿਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜੈਗੁਆਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ inੰਗਾਂ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਿਗਦੇ ਸਮੇਂ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਕੁਝ ਘਬਰਾਹਟ ਸਹਿਣੀ ਪਵੇਗੀ. ਇਕ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ: ਇਕ 180-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਘਬਰਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਈ-ਪੇਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖੇਡਾਂ ਲਈ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਚੰਗੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹੰ .ਣਸਾਰ ਹਲਡੇਕਸ ਕਲਚ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਉੱਚ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਹਾਨ ਜੁਮੈਟਰੀ, ਲੰਬੀ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਜੂਆ ਖੇਡਣ ਦੇ ਲਈ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੁਝ esੰਗਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਟਾਰਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕੇ.
ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਆਮ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਮਨ ਮੋਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ - ਵੋਲਵੋ ਨਾਲ ਟਕਰਾਅ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ.
ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕਰਾਸਓਵਰ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਰਮ, ਡੋਕੈਲ ਚਰਿੱਤਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਿਸਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਈ-ਪੇਸ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਈਟਰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਤੇ, ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 40 ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਨਿੱਘੀ ਧੁੱਪ, ਕੋਮਲ ਹਵਾ ਅਤੇ ਨਰਮ ਪੇਸਟਲ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਇਕ onਰਤ ਦਾ ਲੇਬਲ ਕਾਰ ਤੇ ਟੰਗ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੂਥੀ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਗੁਣਵਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਰੂਹ ਵਿਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ.
ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੜਬੜ ਵਾਲਾ ਨਿਕਲਿਆ: ਬਰਫ਼ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ, ਚਿੱਕੜ, ਠੰਡ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸੀਟਾਂ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨੀਲੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਜਾਏ - ਇੱਕ ਮੰਗਣ ਵਾਲਾ ਲਾਲ. ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਸੀ 40 ਬਿਲਕੁਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਜਦ ਤੱਕ ਉਸਨੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ femaleਰਤ ਦਾ ਅਕਸ ਖਿੰਡਾ ਦਿੱਤਾ.
ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਛੋਟੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਾਰੀ ਵਜੋਂ ਲੇਬਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਖੁਦ, ਜੇ ਖਿਡੌਣਾ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵੋਲਵੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜੇ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੋਨਟ ਲਾਈਨ, ਇਕ ਝੂਠੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਕਰਵੀ ਬੰਪਰਾਂ ਦੀ ਉਲਟ opeਲਾਨ ਨਾਲ ਲੰਬੇ, ਕੱਸੇ ਬੁਣੇ ਸਰੀਰ ਲਈ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਕ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਹੈ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਪੇਸ, ਇਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, edਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਖਿਡੌਣਾ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ women'sਰਤਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਵਿਚ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਸੱਚ ਹੈ. ਐਕਸ ਸੀ 40 ਈ-ਪੇਸ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੇ-ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਦਿਖਾਵਟ ਵਾਲੇ ਲਗਦੇ ਹਨ.
ਵੋਲਵੋ ਵਿਚ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਠੰਡੇ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਕਣ ਵਾਲੀ ਇਕ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਛਾਲ ਮਾਰਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਕਲਾਸਿਕ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ: "ਹਨੀ, ਮੈਂ ਘਰ ਹਾਂ."
ਕਰਵੀ ਅਤੇ ਸੰਘਣੀ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੌਮਪੈਕਟ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਦੋ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਕਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਵਧੀਆ ਹੈੱਡਰੂਮ ਤਣੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਕ ਵਧੀਆ 460 litersXNUMX ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਬਸੰਤ-ਲੱਦਿਆ ਸੋਫਾ ਬੈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਮਲੀ ਕਲੀਵਰ ਦਾ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ, ਇਕ ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਲਾ ਭਾਗ ਫਰਸ਼ ਅਤੇ ਇਕ ਪਰਦੇ ਲਈ ਇਕ ਸਥਾਨ ਹੈ ਸ਼ੈਲਫ.
ਵੋਲਵੋ ਓਨਕਾਲ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅੱਜ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਪਾਬੰਦ ਲਈ, ਟਾਈਮਰ ਵਾਰਮਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਜਿੰਮੇਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵਾਲੀ ਗਰਮ ਕਾਰ ਵਿਚ ਜਾਣ ਲਈ ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ 40 ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਖੋਲ੍ਹਣੀ ਪਏਗੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਸੀ 10 ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, –XNUMX ਤੇ ਵੀ, ਇਹ ਚਮਕਦਾਰ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਜੈਗੁਆਰ ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਕਸਸੀ 40 ਅਤੇ ਈ-ਪੇਸ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ 180 ਅਤੇ 190 ਐਚਪੀ ਡੀਜ਼ਲ. ਤੋਂ. ਵੋਲਵੋ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਲਈ "ਸੈਂਕੜੇ" ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਐਕਸ ਸੀ 190 ਦੀ ਉਪਲਬਧ 40 ਫੌਜਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਰਿੱਤਰ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ, ਪਰ ਡੀ 4 ਸੰਸਕਰਣ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ, ਜਿਥੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ' ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ esੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਭਾਰ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. XC40 ਇਸ ਦੇ 1,7 ਟਨ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚਾਲ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਰੋੜਵੇਂ ਰਸਤੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਿਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਹੀਂ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਵੇਖਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਬਦਲਣਯੋਗ ਈਐਸਪੀ.
ਪੈਰਾਡੌਕਸ: ਖੰਡ ਵਿਚ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਵਿਚ femaleਰਤ ਹੈ, ਸਵੀਡਨਜ਼ ਨੇ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਰਭਾਵੀ ਕਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ - ਦੋਵੇਂ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਜਵਾਨ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ. ਇਹ ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਰਦਾਨਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਰੰਗ ਚੁਣਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਗੱਲ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕਾਲਾ ਐਕਸ ਸੀ 40 ਬਹੁਤ ਬੇਰਹਿਮ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ - ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ.
ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਐਕਸ ਸੀ 40 ਨੂੰ ਈ-ਪੇਸ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਰਮਨ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਨਾ ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਐਕਸਸੀ 60 ਅਤੇ ਐਕਸਸੀ 90 ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀਆਂ ਦੇ ਆਕਰਸ਼ਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਪਰ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚਿੱਤਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਡੀ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੋਈ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸੇ "ਜਰਮਨਜ਼" ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਚੰਗਾ ਕਾਰਨ ਹੈ.
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ, ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2681 | 2702 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1926 | 1684 |
| ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 204 | 211 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 477 | 460 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਡੀਜ਼ਲ, ਆਰ 4 | ਡੀਜ਼ਲ, ਆਰ 4 |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 1999 | 1969 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 180 ਤੇ 4000 | 190 ਤੇ 4000 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ | 430 ਤੇ 1750 | 400 ਤੇ 1750 |
| ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ | 9АКП, ਪੂਰਾ | 8АКП, ਪੂਰਾ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 205 | 210 |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ | 9,3 | 7,9 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ, ਹਾਈਵੇ, ਮਿਸ਼ਰਤ), ਐੱਲ | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 33 967 ਤੋਂ | 32 789 ਤੋਂ |
