... ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ

ਕਲਚ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ... ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ। ਕੀ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪਕੜ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ? ਸਿੰਗਲ ਜਾਂ ਮਲਟੀਪਲ ਡਿਸਕ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਡਿਸਕਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕੇਂਦਰੀ ਪੱਤਾ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਤੱਕ।

ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਰ ਮਹਿੰਗਾ

ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਇੰਜਣ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਸੀ: ਜਦੋਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਪੁਲੀਜ਼ ਉੱਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਖਿਸਕ ਗਿਆ ਅਤੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਚਮੜੇ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਚਮੜਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. 

ਇੱਕ-…

ਚਮੜੇ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਰਗੜ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੀ ਦੂਜੀ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ। ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ? ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲੀ ਡਿਸਕ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਸਥਿਤ, ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ' ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਦੋ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ, ਦੂਜੀ ਡਿਸਕ ਘੁੰਮਣ ਲੱਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਡਿਸਕ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਪੂਰਾ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਉਦੋਂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਦੋਵੇਂ ਡਿਸਕਾਂ ਇੱਕੋ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

… ਜਾਂ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ

"ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ" ਅਤੇ "ਪ੍ਰਾਪਤ" ਸ਼ੀਲਡਾਂ ਨੂੰ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਰੱਮ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜੋ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਾਰ ਡ੍ਰਮ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਲੰਬਕਾਰੀ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦਾ ਡ੍ਰਮ ਬਾਡੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਵਿਆਸ ਸੀ। ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡਿਸਕਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦੱਸੇ ਗਏ ਡਰੱਮ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਵੀ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਹੱਲ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਗਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਕੋਐਕਸ਼ੀਅਲ ਸ਼ੀਲਡਾਂ ਸਨ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਾਹਰੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਨ. ਗਰੂਵਜ਼ ਕਲਚ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੱਬ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਜੋੜੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਪਕੜ, ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਕੇ ਸਿੰਗਲ-ਪਲੇਟ ਕਲਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੈਲੀਕਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹੇਲੀਕਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕਲਚ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਢਿੱਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਲੱਚ ਦੇ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਸੀ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੀ? ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਫਲੈਕਸ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ।

ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਯਮ

ਉਪਰੋਕਤ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅਖੌਤੀ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੇਂਦਰੀ ਡਿਸਕ ਬਸੰਤ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਤੱਤ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਛੋਟੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਨਿਰੰਤਰ ਦਬਾਅ ਬਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਸਪਰਿੰਗ ਕਲਚ ਹੁਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ: 7 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ,

ਫੋਟੋ: ਬੋਗਡਨ ਲੇਸਟੋਰਜ਼