ਕੀ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ 300 ਸੀਰੀਜ਼ V8 ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਊਰਜਾ ਦੁਆਰਾ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਵਿਰੋਧੀ ਨਿਸਾਨ ਪੈਟਰੋਲ ਲਈ ਗ੍ਰੀਨਰ ਕਾਰਟ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ - ਰਿਪੋਰਟ
V8 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 300-ਸੀਰੀਜ਼ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਹਰਿਆਲੀ ਵਿਕਲਪ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Toyota LandCruiser ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਾਪਾਨੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਲਈ ਡੈਬਿਊ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁਣੇ-ਹੁਣੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ LandCruiser 300 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵੇਰਵੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ V8 ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਵੀਂ 300 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਲਾਂਚ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਫਿਲਹਾਲ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 3.3-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ 227kW/700Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪੁਰਾਣੇ V200 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ 600kW/8Nm ਤੋਂ ਵੱਧ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ LC300 ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਖ਼ਬਰ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਬਾਕੀ ਹਨ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਅਲਟਨ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗੇਟਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਹੈ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਸਹਾਰਾ ਜ਼ੈੱਡਐਕਸ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $138,790 ਹੈ, ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਾਸ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ $200,000 ਦੇ ਅੰਕ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਪਾਗਲ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਸਟਾਰਟਅਪ H2X ਨੇ ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਮਾਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਵਾਰੇਗੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $189,000 ਅਤੇ $250,000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕੋਰੋਲਾ ਰੇਸ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਟੋਇਟਾ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੋਰੋਲਾ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ GR ਯਾਰਿਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਛਲੇ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਦੌੜਿਆ ਸੀ।
ਜਦੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਤੱਕ ਇਹ ਮਿਰਾਈ ਸੇਡਾਨ ਵਰਗੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (FCEVs) ਸੀ।
ਇਹ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, FCEV ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ICE ਸੰਸਕਰਣ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਐਗਜ਼ੈਕਟਿਵਜ਼ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇਸਦੇ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟੋਇਟਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਰੋਡ ਫਰਗੂਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
“ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ, ਹਲਕੇ ਟਰੱਕਾਂ, ਰੇਲਾਂ ਜਾਂ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਲਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜ਼ਰੂਰ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਬੇਸ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਟੋਇਟਾ ICE ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। BMW ਨੇ 100 ਅਤੇ 7 ਦਰਮਿਆਨ ਆਪਣੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 2005 ਦੀਆਂ 2007 ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਬਣਾਈਆਂ। BMW ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ 6.0i ਵੇਰੀਐਂਟ ਤੋਂ 12-ਲਿਟਰ V760 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ 191 kW/390 Nm ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਿੱਤੀ।
ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ Akio Toyoda ਵੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਲੋਬਲ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਹਰਿਆਲੀ ਦੇਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਕਿ ਜੇ ਟੋਇਟਾ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜਾਪਾਨ ਦਾ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਤਬਾਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
“ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 5.5 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ XNUMX ਮਿਲੀਅਨ ਨੌਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੈ। ਜੇ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਾਂਗੇ।"
