ਕੀ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਕੁਝ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਉਂਦੇ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਰੀਏ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੂਸਰਿਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜੇਕਰ ਕੇਵਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ। ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ ਉਹ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਜਾਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ, ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ। ਇਸ ਲਈ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਇਕ ਹੋਰ ਤੇਲ ਜੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?
ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗਲਤ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਤੇਲ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇੰਜਣ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨਦਾਇਕ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕੋ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਦਾ ਤੇਲ ਭਰਦੇ ਹਾਂ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੋਵੇ। ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਜਾਂ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਜਿਹਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੇਸ-ਦਰ-ਕੇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਇਕਸਾਰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
“ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹੋਰਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਵੀ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕੋਈ ਸਿਰਫ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਤੇ 180thous ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਲ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ”ਲੋਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਓਰਗਨਿਕਾ ਕੈਮੀਕਲ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਮਾਰੀਉਜ਼ ਮੇਲਕਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਥੋੜੀ ਬਦਤਰ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕੂਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਤਰਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੂਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੰਜਣ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਗਲਤ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਲੀਕ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਅਸਲੀ, ਗੈਰ-ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਡਰੱਮ ਜਾਂ ਡਿਸਕ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲੋਡ ਲਈ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਤਾਪਮਾਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਨਾਲ ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਬਾਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਹੋਵੇਗੀ)।
ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ।
