ਕੀ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵਰਖਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?
ਇਹ ਇਕ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਕਥਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੀਂਹ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਰਫੀਲੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. "ਸਮਰੱਥ" ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਬਾਰਸ਼ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰਨਾ ਐਕੁਆਪਲੇਟਿੰਗ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ.
ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਕੀ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
ਮਾਹਰ ਵਿਆਖਿਆ
ਰਾਬਰਟ ਬੀਵਰ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਵਿਖੇ ਚੀਫ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਨ. ਉਸਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਫੈਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਹੋਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਕ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਉਹ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਬੀਵਰ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਕ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਐਕੁਆਪਲਾਇੰਗ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੈੱਡਜ਼ ਦਾ ਕੰਮ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਕੱ drainਣਾ ਹੈ. ਐਕੁਆਪਲੇਸਿੰਗ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੇਡ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਰਬੜ ਦੇ ਪਹਿਨਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ).
ਇਸ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਕਾਰ ਚਾਲਕ ਦੇ ਗਲਤ ਕੰਮਾਂ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ ਖੋਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਮੈਂ ਐਕੁਆਪਲਾਇੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ (ਸਾਹਮਣੇ ਇਕ ਵੱਡਾ ਛੱਪੜ ਹੈ, ਪਰ ਰਫਤਾਰ ਘੱਟਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ);
- ਬਰਸਾਤੀ ਮੌਸਮ ਵਿਚ, ਸੁੱਕੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ (ਗਤੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਜੋ ਵੀ ਸਹਾਇਕ ਸਿਸਟਮ ਮੌਜੂਦ ਹਨ) ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;
- ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ beੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰੇਨ ਡੂੰਘਾਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਐਕੁਆਪਲਾਇੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇ. ਜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ shallਿੱਲਾ ਪੈਦਲ ਪੈਟਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਸਟਮ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੀਵਰ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ, ਐਕੁਆਪਲਾਇੰਗ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਪਲ ਤੇ, ਕਾਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਟੁੱਟਣ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਜਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਸੈੱਟ ਸਪੀਡ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇਖਭਾਲ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਕਾਰਜ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਟੋਯੋਟਾ ਸਿਏਨਾ ਲਿਮਟਿਡ ਐਕਸਐਲਈ) ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਈਪਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸਿਰਫ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਤਾਜ਼ਾ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੀਵਰ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਰਾਮ' ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਚੇਤ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਜਾਂ ਬਚਣ ਲਈ. ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਦੇ ਇਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਕੋਲ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ ਗਲਤ usesੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
