ਮੇਰੀ 1991 ਫੇਰਾਰੀ 328 GTS.

ਮਲਟੀਪਲ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲੇਨ ਵਾਟਸਨ, 63, ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਕਲਾਸਿਕ ਫੇਰਾਰੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਿਹਲੀ ਬੈਠੀ ਹੈ। "ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੀਆਂ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਿਤ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲੇ ਗਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਉੱਤੇ ਗੰਜੇ ਧੱਬੇ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਓਨੀਆਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ।"

"ਮੈਂ ਆਪਣੇ 70,000 (328 ਫੇਰਾਰੀ 1991 GTS) 'ਤੇ 328 ਮੀਲ ਲਗਾਏ - ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਮੀਲ - ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 2000 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 3875 (ਲਗਭਗ $12) ਖਰਚ ਕੀਤੇ।" ਜਦੋਂ ਉਹ ਹਾਰਡ ਮੀਲਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਟ੍ਰੈਕ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮੀਲ, ਪਹਾੜੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਦੌੜ। ਉਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 1980 ਫੇਰਾਰੀ 308 GTB ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਡ੍ਰਾਈਵਰਜ਼ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਰਿਟਾਇਰਡ ਯੂਕੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫ੍ਰੀਸਕੀ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੇਮ ਸਬੰਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਬੋਰ 250cc ਟੂ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿਲੀਅਰਜ਼ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੀਤੀ। 18 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 34 (ਲਗਭਗ $1966) ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 100 ਹੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।

“ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 70 mph (112 km/h) ਅੱਗੇ ਅਤੇ 70 mph ਪਿੱਛੇ ਸੀ,” ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਮੈਂ ਉਲਟਾ ਲਗਭਗ 40 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (64 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। “ਉਹ ਰਿਵਰਸ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ। ਦੋਨਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਪੀਡ ਸਨ। ਇਸਨੂੰ "ਸਾਡਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ" ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, "ਫਿਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬੋਰਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਸਨ."

ਆਖਰੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਜੋ ਉਸਨੇ ਖਰੀਦੀ ਸੀ ਉਹ 1979 ਦੀ ਟ੍ਰਾਇੰਫ TR7 ਸੀ, ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ 924 ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀ, ਅਤੇ 1983 ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ 911 ਵਿੱਚ "ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ" ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। "ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦਾ ਸੀ। 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਪੋਰਸ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਵਾਟਸਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫੇਰਾਰੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇੱਕ 2+2 ਮੋਨਡਿਅਲ 8 ਖਰੀਦਿਆ ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਸੀ," ਵਾਟਸਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ 3.2 ਲੀਟਰ ਮੋਨਡਿਅਲ ਕਿਊਵੀ (ਕਵਾਟ੍ਰੋਵਾਲਵੋਲ) ਖਰੀਦੀ। ਉਹ ਮਹਿੰਗੇ ਸਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਫੇਰਾਰੀ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਸਨ।

"ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਬੁਲਬੁਲਾ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਲੋਕ ਮੂਰਖ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਫੇਰਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਕੋਲ ਜਾਣਾ ਥੋੜਾ ਮੂਰਖ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੋਚਦੇ ਸਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਚੋਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ 928 ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਗਲਤੀ 1991 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ 328 GTS ਖਰੀਦੀ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਸਨੇ ਟਰੈਕ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ। "ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸਮਤ ਖਰਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।”

ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਟਸਨ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਇੱਕ 328 ਵੇਚਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ F40 ਲਿਆਇਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਕਲਾਸਿਕ ਐਡੀਲੇਡ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਾਈਟ ਹੈਂਡ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰਜਿਸਟਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। "ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰਮਿਟ ਮਿਲੇ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। "ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਾਪਸ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ."

ਉਹ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ "ਕੋਈ ਫੇਰਾਰੀ" ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਲਾਸਿਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਦੌੜ ਲਈ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ 2007 ਵਿੱਚ ਯੂਕੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ, ਇਸਲਈ ਉਸਨੇ 1980 "ਅਦਿੱਖ" 308 ਜੀਟੀਬੀ ਖਰੀਦਿਆ। ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਸੀ. ਵਾਟਸਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। “ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪੁਰਾਣੀ ਫੇਰਾਰੀ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਸਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮੌਕੇ ਹਨ।"

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਈ ਉਸਦੀ ਯੋਜਨਾ ਲੇ ਮਾਨਸ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਦੀ $15 ਮਿਲੀਅਨ ਫੇਰਾਰੀ 250 ਜੀਟੀਓ ਦੀ ਰੇਸ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦੇ ਦੋਸਤ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਾਰ "ਰੇਸ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ" ਸੀ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਵਾਟਸਨ ਦੇ ਦਿਮਾਗ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ 328-2 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਇਤਾਲਵੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਫੈਸਟੀਵਲ ਲਈ ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਰੇਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਆਪਣੇ 4 ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।