ਮੇਰਾ ਔਸਟਿਨ FX3

ਉਹ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਇਸ 1956 ਔਸਟਿਨ ਐਫਐਕਸ 3 ਦਾ ਓਡੋਮੀਟਰ "92434 ਮੀਲ (148,758 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)" ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੂੰ 1971 ਤੱਕ ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸੀ ਵਜੋਂ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 

ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਰੇਨਰ ਕੇਸਲਿੰਗ ਨੇ 1971 ਵਿੱਚ £120 (ਲਗਭਗ $177) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਬ ਖਰੀਦੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਲੈ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ। ਫਿਰ ਉਹ ਇਸਨੂੰ 1984 ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲੈ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਪਰਵਾਸ ਕਰ ਗਿਆ। 

ਉਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੁੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕ੍ਰਿਸ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਉਸ ਨੂੰ ਵਿੰਟੇਜ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਸੀ। "ਜਦੋਂ ਵੀ ਉਹ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਇੰਗਲੈਂਡ ਗਿਆ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਵਾਂਗ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੈ ਕੇ ਵਾਪਸ ਆਇਆ।" 

ਜਦੋਂ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਦੇ ਪਿਤਾ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਉਸਦੇ ਤਿੰਨ ਪੁੱਤਰਾਂ, ਰੇਨਰ, ਕ੍ਰਿਸਚੀਅਨ ਅਤੇ ਬਰਨਾਰਡ ਨੂੰ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉੱਤੇ ਲਿਆ ਸੀ। 

“ਉਹ ਕੋਠੇ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ,” ਕੀਸਲਿੰਗ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਪਿਤਾ ਜੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ। 

“ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਲਿਆ। ਥੋੜ੍ਹਾ-ਥੋੜ੍ਹਾ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਇਆ। 

ਕੈਸੇਲਿੰਗ ਵੀ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਵਾਂਗ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਜੋ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਤੱਕ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। 

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਦਨਾਮ "ਪ੍ਰਿੰਸ ਆਫ਼ ਡਾਰਕਨੇਸ" ਲੂਕਾਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੀ। 

"ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਹੁਣ ਉਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ," ਕੇਸਲਿੰਗ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ $5000 ਅਤੇ $10,000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਜਨੂੰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ, ਲਾਗਤ ਦੀ ਨਹੀਂ।" 

ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ $15,000 ਤੋਂ $20,000 ਹੈ। “ਸਹੀ ਮੁੱਲ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੁਰਲੱਭ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਭਾਵੁਕ ਮੁੱਲ ਹੈ।" ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ ਕ੍ਰਿਸ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ ਐਮਿਲੀ ਸਮੇਤ ਪਰਿਵਾਰ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਂ ਦੇ ਵਿਆਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। 

ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਉਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੰਡਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਟੈਕਸੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਲਗਭਗ 90 ਡਿਗਰੀ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ 7.6 ਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮੋੜ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਚੱਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਲੰਦਨ ਦੀਆਂ ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਸਕੇ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। 

ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੈਕਲ ਦਾ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੈਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ V8 ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਟਰਲਾਕ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੈਕਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਫੁੱਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 

FX3 ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਤਾ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੁਆਰਾ ਠੋਸ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਦੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਿੰਗਲ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਂਚ ਸੀਟ। 

ਕੈਸੇਲਿੰਗ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਕਸੀ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਇੱਕ ਮੀਲ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੇ ਪੈਂਸ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ "ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਰੇਵਿੰਗ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ" ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ 100 km/h ਹੈ। 

"ਇਹ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। "ਲੋਅ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲਟਕ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।"

ਆਸਟਿਨ FX3

ਸਾਲ: 1956

ਨਵੀਂ ਕੀਮਤ: 1010 ($1500)

ਹੁਣ ਕੀਮਤ: $ 15-20,000

ਇੰਜਣ: 2.2 ਲੀਟਰ, 4-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ

ਸਰੀਰ: 4-ਦਰਵਾਜ਼ਾ, 5-ਸੀਟਰ (ਪਲੱਸ ਡਰਾਈਵਰ)

ਟ੍ਰਾਂਸ: ਪਹਿਲੇ 'ਤੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 4-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ।

ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਖਾਸ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਸਗਾਈਡ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਆਧੁਨਿਕ ਜਾਂ ਕਲਾਸਿਕ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਹਾਣੀ ਸੁਣਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ [ਈਮੇਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ] ਨੂੰ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜੋ