ਮੇਰੀ ਪਿਆਰੀ ਕੁੰਜੀ
ਕਾਰ ਦੀ ਚਾਬੀ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਧਾਤ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਨਹੀਂ ਰਹੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਧਾਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜੋੜ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ. ਕੁੰਜੀ ਇੱਕ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੀ ਚਾਬੀ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਧਾਤ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਨਹੀਂ ਰਹੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਧਾਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜੋੜ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ. ਕੁੰਜੀ ਇੱਕ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਕੋਲ ਕਲਾਸਿਕ ਚਾਬੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਤੁਹਾਡੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਢਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿੱਕੇ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪਾਸਾ ਵੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਕੁੰਜੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਮੁੱਖ ਪੈਟਰਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਵਾਲੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਮਿੱਲਡ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਡੰਡੇ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਰੀਸੈਸ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਕੋਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ. ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਦੇ ਗੁਆਚ ਜਾਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੁੰਜੀ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਮੋਹਰ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੋਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਚਾਬੀ ਖਰੀਦਣਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਬਹੁਤ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ (ਕਈ ਸੌ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਵੀ) ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜੀ ਜੋੜਨਾ ਆਸਾਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹਰੇਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕੁੰਜੀ ਵੰਡ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿੱਖਣ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਤਾਲੇ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 4,5 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ Peugeot ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੱਲ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਕਾਰਡ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਫੀਸ (PLN 50-90) ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਚਾਬੀ ਆਰਡਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 7 ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੱਚੀ ਕੁੰਜੀ. ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਏਨਕੋਡਿੰਗ ਜਾਂ ਕਾਪੀ ਕਰਨਾ?
ਹਰੇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੁੰਜੀ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕੋਡ ਦਾਖਲ ਕਰਨਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਕੋਡ ਨਵੀਂ ਕੁੰਜੀ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਰੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਚੋਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਚੋਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ECU ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
