ਮੇਰਾ 1969 ਦਾਈਹਤਸੂ ਕੰਪਗਨੋ ਸਪਾਈਡਰ।

ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਦੇ 57 ਸਾਲਾ ਕਾਰ ਸੇਲਜ਼ਮੈਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਲਗ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਹੁੰਡਈ, ਦਾਈਹਾਤਸੂ, ਡੇਵੂ ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਵੇਚੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੈ। ਉਸ ਕੋਲ ਹੁਣ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ 1969 ਡਾਇਹਾਟਸੂ ਕੰਪੈਗਨੋ ਸਪਾਈਡਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ, ਇੱਕ 1966 ਹੌਂਡਾ S600 ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਖਰੀਦੀ, ਜਦੋਂ ਉਹ 18 ਸਾਲ ਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਏਸੇਂਡਨ, ਮੈਲਬੌਰਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ।

"ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਕੈਮ ਇੰਜਣ ਸੀ," ਉਹ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜਣ ਵਰਗਾ ਸੀ। ਕਿੰਨੀ ਵਧੀਆ ਛੋਟੀ ਕਾਰ. “ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 60 mph (96.5 km/h) ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ 6000 rpm ਅਤੇ 70 mph (112.5 km/h) ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 7000 rpm ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ, ਮੈਂ 10,500 rpm ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਗਲਤ ਸੀ। ਪਰ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਚੀਕਦਾ ਸੀ। ”

ਵਾਲਿਸ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਭਰਾ ਜੈਫ ਕੋਲ ਹੌਂਡਾ S600 ਹੈ।

"ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਾਪਾਨੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਨ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। "ਉਸ ਸਮੇਂ, ਲੋਕ ਐਚਆਰ ਹੋਲਡਨ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਇੰਜਣ ਸਨ, ਨਾ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਵਾਂਗ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲੇ ਗਏ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਸਨ। ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਨਕਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ।"

1974 ਵਿੱਚ, ਵਾਲਿਸ ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਚਲਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ ਸੇਲਿਕਾ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਹੌਂਡਾ ਵੇਚ ਦਿੱਤੀ।

“ਮੈਂ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਈ,” ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। "ਉਹ $3800 ਨਵੇਂ ਸਨ ਅਤੇ ਮੈਂ $12 ਵਿੱਚ ਇੱਕ 3300 ਮਹੀਨੇ ਪੁਰਾਣਾ ਖਰੀਦਿਆ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੇਰਾ ਦੂਜਾ ਬੱਚਾ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ ਕ੍ਰਾਊਨ ਖਰੀਦਿਆ।"

ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪੈਟਰਨ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 2000 ਤੱਕ ਅਣਗਿਣਤ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰਾਹੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੋ, ਜਦੋਂ ਵਾਲਿਸ ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਅਤੇ ਡੇਵੂ ਵੇਚ ਰਿਹਾ ਸੀ।

"ਮੈਂ ਅਖਬਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਕੰਪੈਗਨੋ ਸਪਾਈਡਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਫਿਰ ਮੈਂ ਚਾਰਡੇ ਦਾ ਬਰੋਸ਼ਰ ਦੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਉਸ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਸੀ। ਉਹ ਇੱਕ ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਡੀਲਰ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਸਨ; ਇੱਕ ਤਸਮਾਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਥੇ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ।"

ਵਾਲਿਸ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਪਾਈਡਰ ਦੀ ਘੱਟ-ਤਕਨੀਕੀ ਅਪੀਲ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਦੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ।

"ਹੌਂਡਾ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਸਨ, 75,000 ਮੀਲ (120,700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਪਿਆ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਮੈਨੂੰ Daihatsu ਬਾਰੇ ਜੋ ਪਸੰਦ ਸੀ ਉਹ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੈਟਸਨ 1200 ਇੰਜਣ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਉੱਚੀ ਕੀਮਤ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਪਾਈਡਰ ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਦੋ-ਗਲੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।

"ਉਸਦੀ ਉਮਰ ਲਈ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਮੈਂ ਸਾਰਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਲਹੂ-ਲੁਹਾਨ ਕੀਤੇ, ਨਵੇਂ ਡੈਂਪਰ ਲਗਾਏ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਏ, ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ, ਆਦਿ। ਪਰ ਪੇਂਟ ਥੋੜਾ ਉਦਾਸ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਜਿਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ ਉਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਧਾਤੂ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਕੋਈ ਧਾਤੂ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਵਾਪਸ ਪੇਂਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਇਕੱਠੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ; ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।"

ਉਸਦੀ ਸਪਾਈਡਰ ਪੂਰੇ ਜੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈ-ਸੰਪ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ 1970 ਹੌਂਡਾ 1300 ਕੂਪ ਵੀ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਇਸਦੇ ਲਈ $2500 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਹੋਰ 1966 Honda S600 ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਵੀ ਖਰੀਦੀ।

"ਜਦੋਂ ਮੈਂ 65 ਸਾਲ ਦਾ ਹੋਵਾਂਗਾ ਤਾਂ ਇਹ ਮੇਰਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਜਾਪਾਨੀ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਕਲੱਬ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਸੋਚ ਵਾਲੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। "ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ 20 ਲੋਕ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। "ਜੇ ਮੈਂ ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਕੰਪੈਗਨੋ ਸਪਾਈਡਰ ਕਲੱਬ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਕਲੱਬ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਹੋਣਗੇ।"