ਮੇਰੀ 1949 ਬੁਇਕ ਸੇਡਾਨੇਟ
ਰੀਸਟੋਰਰ ਟੈਰੀ ਜਸਟਿਨ ਹਿਲਸ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਕਲਾਕਾਰ ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰੇਗਾ। "ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਲਾਕਾਰ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਡਰਾਇੰਗ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
“ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੰਕਲਪ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲੰਬੀਆਂ, ਘੱਟ ਅਤੇ ਚੌੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਲਈ ਮੇਰਾ ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਪਰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕੀ।"
39 ਸਾਲਾ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਨੇ 3000 ਵਿੱਚ ਔਨਲਾਈਨ US$2004 ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਉਹ ਮੇਰੇ ਲਈ $100,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਬਕਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਨਾ ਹੋਵੇ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਖਰਚਾ ਕ੍ਰੋਮ ਪਲੇਟਿੰਗ, ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਚਮੜੀ ਲਈ $4000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਨਰਮ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।"
ਜਦੋਂ ਹਿਲਸ ਆਪਣੇ ਲਈ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਬੁਇਕ ਦੀ ਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। "ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ '49 ਜੇਮਸ ਡੀਨ ਮਰਕਰੀ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਜਾਣਿਆ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਇਹ ਸਹੀ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਹੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਸੀ; ਇਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਬਕਸਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੈਂ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
“ਮੈਨੂੰ ਉਸਦੀ ਫਾਸਟਬੈਕ ਸ਼ਕਲ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਛੱਤ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।" ਪਹਾੜੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜੋ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੈਨਲ ਲਗਭਗ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਛੂਹਣ।
ਇਹ ਉਸ ਰਾਜ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ। "ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪੈਡੌਕ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਹਿੱਲਦੀ ਨਹੀਂ ਸੀ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਇਹ ਮਿੱਟੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਜਾਂ ਐਰੀਜ਼ੋਨਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕੀ ਸੀ ਪਰ ਜੰਗਾਲ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 1953 ਦੇ ਬੁਇਕ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ-ਅੱਠ ਵੀ ਸੀ ਪਰ 263 ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚ (4309 ਸੀਸੀ) ਦਾ ਵੱਡਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸੀ।
"ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਠੀਕ ਸੀ, ਪਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। "ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
“ਉਹ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।"
“ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਇਹ ਕਲਾ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਇਹ ਮੇਰੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਟੂਨ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਲਾ ਹੈ।" ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 1966 ਜੈਗੁਆਰ ਐਮਕੇ ਐਕਸ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ "ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜੈਗੁਆਰ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਉਹ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਬੁਇਕ ਵਰਗੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਿਸ਼ਤੀ, ”ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
“ਮੈਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਿਡਨੀ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜੱਗ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ। ਉਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ।"
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਿਲਡਰ ਅਤੇ ਰੀਸਟੋਰਰ ਨੇ ਕਾਰ ਰਿਪੇਅਰਮੈਨ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਡਾਰਵਿਨ ਤੋਂ ਦੁਬਈ ਤੱਕ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਬੁਇਕ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਉਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਨੌਕਰੀ 1964 ਦੀ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡੀਬੀ4 ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਸੀ ਜੋ ਉਸਨੇ ਸਿਡਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਪਨ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਲਈ ਬਹਾਲ ਕੀਤੀ ਸੀ। "ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵਿਸ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਨੂੰ 275,000 (ਲਗਭਗ $ 555,000) ਵਿੱਚ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ।"
ਪਰ ਇਹ ਪੈਸੇ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਸਦਾ ਸੁਪਨਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪੇਬਲ ਬੀਚ ਹਾਲ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। “ਇਹ ਮੇਰੇ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ। ਬੁਗਾਟੀ ਬਣਨਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ, ”ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
