ਇੰਜਣ ਤੇਲ - ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬੱਚਤ ਕਰੋਗੇ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਤਰਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੋਟਰ ਤੇਲ
ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਤੇਲ ਦੇ ਇਸ ਸਮੂਹ 'ਤੇ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
"ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਆਪਣੀ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਤੇਲ ਹੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ," ਮਾਰਸੀਨ ਜ਼ਜੋਨਕੋਵਸਕੀ, ਰਜ਼ੇਜ਼ੌਵ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਗੈਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ - ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਕੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਖੌਤੀ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੀ ਹੌਲੀ ਪਹਿਰਾਵੇ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਬਲਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਬਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਲੰਬੇ ਜੀਵਨ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਵੀ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਕੈਨਿਕ ਅਜਿਹੇ ਭਰੋਸੇ ਤੋਂ ਸੁਚੇਤ ਹਨ।
- ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Renault Megane III 1.5 dCi ਇੱਕ ਗੈਰੇਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੇਨੋ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਰ 30-15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰ 200 ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਜਿਹੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਟਰਬੋ ਲਈ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਰ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਟੁੱਟਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰੇਗਾ, ਟੋਮਾਸਜ਼ ਡੂਡੇਕ, ਰੇਜ਼ਜ਼ੋਵ ਦੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਜੋ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ, ਦੱਸਦਾ ਹੈ।
ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਤੇ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਦਤਰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਤੇਲ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਮੂਹ ਅਖੌਤੀ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਹਨ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਤਰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਈ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ 10-15 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਅਜਿਹੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹਨ ਜੋ "ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ" ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:
- ਕੀ ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ? TSI, T-Jet, EcoBoost
- ਇਨ-ਕਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ: ਇੰਜਣ, ਬਰਫ਼ ਦਾ ਟੁਕੜਾ, ਵਿਸਮਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
- ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਾ ਬਦਲੋ। "ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ" ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਭੁੱਖ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਜੋਨਕਜ਼ਕੋਵਸਕੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਸਸਤੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 40 ਤੋਂ 140 PLN/l ਹੈ। ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ PLN 20 / l ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਖਰੀਦਾਂਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਪੂਰਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ. ਇਸ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲੋ
ਭਾਵੇਂ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲੰਬੇ ਨਿਕਾਸ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਰ 15 ਤੋਂ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਦਲਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ 30-50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾ PLN 0,3-1000 ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜੋ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫਿਰ "ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ" 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (XNUMX l / XNUMX km ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ), ਤਾਂ ਇਹ ਵਰਤੇ ਗਏ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਹਰ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਡਿਪਸਟਿਕ 'ਤੇ "ਮਿਨ" ਅਤੇ "ਅਧਿਕਤਮ" ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। - ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਚੌਥਾਈ ਪੱਧਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਿਊਨਤਮ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ, ਰਜ਼ੇਜ਼ੌਵ ਦੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ, ਪ੍ਰਜ਼ੇਮੀਸਲਾਵ ਕਾਕਜ਼ਮੈਕਜ਼ਿਕ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:
- ਬਾਲਣ ਜੋੜ - ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ, ਤਰਲ ਗੈਸ। ਮੋਟੋਡਾਕਟਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?
- ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਸਵੈ-ਸੇਵਾ, ਯਾਨੀ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਭਰਨਾ ਹੈ (ਫੋਟੋਆਂ)
ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ 'ਤੇ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ
ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਹੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਜਲਦੀ ਜਾਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਸੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵੀ ਘਾਤਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ 'ਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਧੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ, ਇਹ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ, Kaczmazhik ਸ਼ਾਮਿਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਰਜ਼ੇਜ਼ੋ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਸਿਗਮਾ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਗ੍ਰਜ਼ੇਗੋਰਜ਼ ਬੁਰਡਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪੱਧਰ ਬਾਰੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। - ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣਾ ਤੇਲ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਣਾਅ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਚੇਨ ਅਤੇ ਗਾਈਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ, ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰੇਗਾ, ਬੁਰਡਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।
ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ DPF ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਘੱਟ ਸੁਆਹ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰ (ਤੇਲ ਨਿਰਧਾਰਨ 505-01) ਵਾਲੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਤਪਾਦ ਵੀ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮਕੈਨਿਕ, ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗੈਸ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਲ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਚਾਲ ਹੈ। ਮਾਰਸਿਨ ਜ਼ਜੋਨਕੋਵਸਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ "ਸਿਨੈਟਿਕ" ਪਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।
