ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ - ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਨਾ ਕਰੋ, ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਦਾ ਦਿਲ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੇਲ-ਮੁਕਤ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪਰਸਪਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ "ਸਰੀਰ ਦਾ ਤਰਲ" ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਨਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਤੇਲ - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਤਰਲ

ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ, ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਨ ਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਥਰਮਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖੋਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੂਸ਼ਿਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਖਣਿਜ ਜਾਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕ?

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਣਿਜ ਅਧਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਤੇਲ ਇੱਕ ਲੋੜੀਂਦਾ ਲੇਸਦਾਰ ਸੂਚਕਾਂਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵੀਅਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹ 100 - 150 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲੇਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। "ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਪਤਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ,” ਗਰੁੱਪ ਮੋਟਰੀਕਸ SA ਤੋਂ ਰੌਬਰਟ ਪੁਜਾਲਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। "ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਸੱਤਰ ਜਾਂ ਅੱਸੀ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉੱਨਤ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ," ਪੂਹਲਾ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਕਈ ਥਿਊਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਸਤੇ ਖਣਿਜ ਤੇਲ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸੈਟਲ" ਹੋ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਦਾਲ ਅਤੇ ਸਲੱਜ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ (ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਸਮੇਤ) ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਇਹਨਾਂ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੌਰਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖੋ! ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਸਹੀ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਤਾਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।

ਤੇਲ ਵਰਗੀਕਰਣ - ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੇਬਲ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ?

ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਵਰਗੀਕਰਨ

ਇਹ ਖਾਸ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਦਿੱਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: 5W40, ਅੱਖਰ W (ਸਰਦੀਆਂ) ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੰਬਰ "5" ਲੇਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੇਲ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਵੇਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲੇਗਾ, ਜੋ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰਗੜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਖਿਆ "40" ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੇਲ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 100 ° C ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੇਸ ਅਤੇ 150 ° C ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੰਜਣ ਓਨਾ ਹੀ ਆਸਾਨ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਮੁੱਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੋਰ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਵਾਤਾਵਰਨ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਮੀ ਲਈ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 0W20 (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਵੀਨਤਮ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ)।

ਗੁਣਾਤਮਕ ਵਰਗੀਕਰਨ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ACEA ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਰਗੀਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ API ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ACEA ਤੇਲ ਨੂੰ 4 ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਕੇ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:

A - ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ,

ਬੀ - ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ (ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)

C - ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਨਵੀਨਤਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ।

ਅਤੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰ

ਈ - ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਭਾਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ।

ਖਾਸ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੇ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦਿਸ਼ਟ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਯੂਨਿਟਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਦਾ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ (HEMI ਇੰਜਣਾਂ) ਲਈ ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। . ).

ਉਤਪਾਦ ਬਦਲ

ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਥੋਪਦੇ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦ ਘਟੀਆ ਜਾਂ ਅਣਉਚਿਤ ਹੋਣਗੇ। ਹਰੇਕ ਉਤਪਾਦ ਜੋ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕਾਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਤੇਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਤੇਲ ਇੱਕ ਖਪਤਯੋਗ ਤੱਤ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਸਲੀ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤਬਦੀਲੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ "ਜੈਵਿਕ ਤਰਲ" ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹਰੇਕ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡ ਬਹੁਤ "ਕਠੋਰ" ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੇਵਾ ਦੇ ਦੌਰੇ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਦਾ ਡਾਊਨਟਾਈਮ. “ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਹਰ 48। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਵੇਅ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਧੂੜ ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਲਈ ਜਾਂਚਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿੱਚ 50% ਤੱਕ ਦੀ ਕਮੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ”ਰਾਬਰਟ ਪੁਚਲਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰਿਕਸ SA ਸਮੂਹ ਤੋਂ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕਈ ਖਾਸ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ।