ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਪੋਰਸ਼ ਕਾਇਨੇ ਟਰਬੋ ਐਸ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਹੁਣ ਗੀਕਸ ਲਈ ਖਿਡੌਣੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵੀ 8 ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਹਨ: ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਆਟੋਬਾਹਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਚਾਂਦੀ ਦੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਪੀਡ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ - ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਚੁੱਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਬਲ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ, ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ "ਅੱਠ" ਕਿਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੇਕ ਬਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਕਾਇਨੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰੌਸਓਵਰ 2007 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ 2010 ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਮੁੱਖ ਤੋਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਇਨੇ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੱਜ ਕਾਇਨੇ ਟਰਬੋ ਐਸ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ, ਬਲਕਿ ਸਮੁੱਚੀ ਵੀਏਜੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਰੌਸਓਵਰ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਉਰੂਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਇਨੇ ਤੋਂ 30 hp ਪਿੱਛੇ ਹੈ. ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਉਹ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਦੋ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕੀ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਅਜਿਹੀ ਦਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗੀ?
ਕੁੱਲ 680 ਐਚ.ਪੀ. ਤੋਂ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਇਯੇਨ ਨੇ 4,0-ਲੀਟਰ ਵੀ 8 ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਟਰਬੋ ਵਰਜ਼ਨ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਲਈ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਲੱਚ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਚੁਣੇ ਹੋਏ modeੰਗ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ, ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ.
ਪਰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਧੱਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਯੇਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਇੰਨਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ ਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹੜੀ ਰਫਤਾਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ Inੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਂਪਟ ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸੌ ਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ ਅਪਹੁੰਚ ਹਨ.
ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਇਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਈ-ਪਾਵਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 136 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਹਰ 19 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਾਟ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਐਲਾਨਿਆ ਮਾਈਲੇਜ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਾਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲੇਨ ਵਿਚ ਜਾਣ ਅਤੇ ਮੁਫਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕੁਝ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਟੈਕਸ ਤੋਂ ਛੋਟ ਹੈ.
ਪਰ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਟੋ ਮੋਡ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ "ਅੱਠ" ਨੂੰ ਡਬਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਸ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿਚ, ਦੋ ਵਾਧੂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ, ਈ-ਹੋਲਡ ਅਤੇ ਈ-ਚਾਰਜ, ਜੋ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੀਨੂੰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕੋ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਤਾਵਰਣ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਰਜਿਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਈ-ਚਾਰਜ ਮੋਡ ਵਿਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬੈਟਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਦੋ ਹੋਰ familiarੰਗਾਂ ਜਾਣੂ ਹਨ. ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰ ਨਿਰੰਤਰ ਚਲਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਜੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਿਸੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਤਾਂ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਵਿਚ ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟਰੇਸ ਦੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਦੋ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ, ਕਾਇਨੇਨ ਟਰਬੋ ਐਸ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਸਿਰਫ 3,8 ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਰੇਖਿਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 900 ਐਨਐਮ ਦਾ ਜ਼ੋਰ 1500-5000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਅਸਥਾਈ anੰਗ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੈਸੀਸ ਲੜਾਈ ਦੇ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਵਾ ਦੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਕਰੌਸਓਵਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 165 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਰਗਰਮ ਸਦਮੇ ਦੇ ਜਜ਼ਬਿਆਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਪੁਨਰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਲ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਭਟਕਣਾਂ ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਤੋਂ ਬੇਅਰਾਮੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 300 ਕਿਲੋ ਭਾਰ ਦਾ ਲਾਲ ਕਾਇਨੇ ਵੀ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਰਿਫਿ .ਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ.
ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋ ਐਸ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਮੁ versionਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਕਾਰਬਨ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੇਡਲ ਦੇ ਖਾਸ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਆਦਤ ਪਵੇਗੀ. ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਭਾਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਪੁਨਰਜਨਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਇਨੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਘੱਟ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬ੍ਰੈਕ ਸਿਸਟਮ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਭਾਸ਼ਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ.
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪੋਰਸ਼ ਕਾਯੇਨ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਲੀਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਤਣੇ ਦੇ ਅੰਡਰ ਗਰਾgroundਂਡ ਵਿੱਚ ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਅਵੇਅ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 125 ਲੀਟਰ ਘਟ ਗਈ. ਸਟੈਂਡਰਡ 7,2 ਕੇਡਬਲਯੂ ਇਨਵਰਟਰ ਅਤੇ 380 ਵੀ 16-ਫੇਜ਼ ਸਾਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, 2,4 ਏ 10-ਫੇਜ਼ ਨੈਟਵਰਕ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਿਰਫ 220 ਘੰਟੇ ਲੱਗਣਗੇ. ਨਿਯਮਤ XNUMX ਐਮਪ XNUMX ਵੀ ਨੈਟਵਰਕ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਛੇ ਘੰਟੇ ਲੱਗਣਗੇ.
ਇਹੋ ਸਭ ਕੁਝ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਇਨੇ ਕੂਪ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਹਾਰ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕੂਪ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕਾਈ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇਕਾਈ, ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਇਨੇ ਕੂਪ ਜਰਮਨ ਆਟੋਬਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਚੁੱਪਚਾਪ, ਬਲਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਵੀ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2895 | 2895 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 2415 | 2460 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ: ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਵੀ 8 + ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ | ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ: ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਵੀ 8 + ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 3996 | 3996 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਤਾਕਤ, l. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 680 / 5750–6000 | 680 / 5750–6000 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ | 900 / 1500–5000 | 900 / 1500–5000 |
| ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ | ਆਟੋਮੈਟਿਕ 8-ਸਪੀਡ ਪੂਰੀ | ਆਟੋਮੈਟਿਕ 8-ਸਪੀਡ ਪੂਰੀ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 295 | 295 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 3,8 | 3,8 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਐਨਈਡੀਸੀ), l / 100 ਕਿਮੀ | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ | 161 700 | 168 500 |
