ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਟ ਝਪਕਦੀ ਹੈ: ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਹੱਲ
ਸਮੱਗਰੀ
ਹਵਾ ਦਾ ਪੜਾਅ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੰਪਰਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਸੂਚਕ ਦੇ ਝਪਕਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।
ਕਾਰ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਹੁਦਾ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਆਇਤਕਾਰ, ਜਿਸ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ "-" (ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ) ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ "+" (ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ) ਹੈ। . ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ: ਲਾਲ ਆਈਕਨ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ. ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਟ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਝਪਕਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਲੈਂਪ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਸਿਸਟਮ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਪਲ 'ਤੇ, ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ ਸੂਚਕ ਚਮਕਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਲੈਂਪ ਚਾਲੂ ਹੈ
ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ: ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਨਰੇਟਰ
ਯੂਨਿਟ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਮ ਜਨਰੇਟਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ:
- ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਬੈਲਟ ਦਾ ਤਣਾਅ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਜਿਹਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੰਦਗੀ ਤੱਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੈਲਟ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪੁਲੀ ਦਾ ਕੋਣੀ ਵੇਗ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਜਨਰੇਟਰ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਝਾ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਹੈ. ਸੋਲਾਰਿਸ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀਟੀ ਮੁਸੀਬਤ ਦਾ ਸਬੱਬ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਨਿਸਾਨ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
- ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਲਾਡਾ ਕਾਲਿਨਾ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ।
- Diode ਪੁਲ Lada Priora. ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬੈਟਰੀ ਆਈਕਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਓਰ ਉੱਤੇ ਲਾਈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਕੀਆ ਰੀਓ 'ਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਪੁਲੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਜਾਂ ਜਾਮਿੰਗ: ਤੱਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ।
ਆਮ ਜਨਰੇਟਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਬੈਟਰੀ
ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਚਵਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਫ਼ੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗਰਿੱਡ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਚਮਕ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਲੈਂਪ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਜਾਂ ਦੂਸ਼ਿਤ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਸੰਪਰਕ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਗਨਲ ਲੈਂਪ
VAZ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਮਾਲਕ ਐਲਈਡੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਫੇਡਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਆਈਕਨ ਦੀ ਇੱਕ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਤਸਵੀਰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੇ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ।
ਪੋਸਟਿੰਗ
ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਭੜਕ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ: ਫਿਰ ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਮੱਧਮ, ਅੱਧ-ਗਲੋ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵੇਲੇ, ਜਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹੀ ਵਰਤਾਰਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ "ਚਾਕਲੇਟ" ਨਾਮ ਹੇਠ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ
ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਸਰੋਤ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ:
- ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰੋ।
- ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ।
- ਜਨਰੇਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ: ਜੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ। ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੋਡ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸਟਾਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਮੋੜੋ। ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ 90 ° ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ 12 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
- ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ 13,8 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ 14,5 V ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਓਵਰਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- 2-3 ਹਜ਼ਾਰ ਇੰਜਣ ਘੁੰਮਣ 'ਤੇ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਸੂਚਕ 14,5 V ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਜਨਰੇਟਰ ਬੁਰਸ਼
5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਘਬਰਾਹਟ ਅੱਖ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਮੁਰੰਮਤਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਵੋਲਟਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਮੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਅਯੋਗ ਹੈ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਨੋਡ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਗਲਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਡਾਇਡ ਪੁਲ
ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਡਾਇਡ ਪੁਲ
ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧੋ:
- ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ 30 ਨਾਲ, ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਕੇਸ ਨਾਲ ਜੋੜੋ।
- ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਡਾਇਡਸ ਦਾ ਕੋਈ ਟੁੱਟਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਛੱਡੋ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਡਾਇਓਡ ਬ੍ਰਿਜ ਫਾਸਟਨਰ ਨਾਲ ਜੋੜੋ।
- ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਡਾਇਡਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਡਾਇਓਡ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕੇਸ 'ਤੇ ਰੱਖੋ।
- ਪਹਿਲੀ ਪੜਤਾਲ 61 ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ, ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਜ ਮਾਊਂਟ 'ਤੇ ਰੱਖ ਕੇ ਟੁੱਟਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਡਾਇਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਸਹਿਣ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ
ਪੁਲੀ ਦੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਤੱਤ ਬੈਲਟ ਦੇ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਜਨਰੇਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਜਾਮ ਕਰਨਾ। ਫਿਰ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.
ਜਨਰੇਟਰ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ
ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬੰਦ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਨਮੀ, ਧੂੜ, ਜੰਗਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਫਾਈ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਕਰੰਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਨਰੇਟਰ ਸਰਕਟ ਖੋਲ੍ਹੋ
ਜਦੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਕੇਬਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਾਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੋ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੇਜ਼ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਾਇਓਡ ਬ੍ਰਿਜ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੀ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੰਗਾਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਨਰੇਟਰ ਸਰਕਟ ਖੋਲ੍ਹੋ
ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਤੋਂ ਖੋਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: ਫਿਰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਲਾਈਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਪਾਵਰ ਡਾਇਡਸ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ: ਕਈ ਵਾਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਨੇਰੇ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਸਰੋਤ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ: ਰੀਵਾਇੰਡਿੰਗ ਲਈ ਯੂਨਿਟ ਦਿਓ (ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਘਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)।
ਜੇਕਰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਗਿਆ। ਜੇ ਕਾਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰਾਬੀ ਲਈ ਸਾਰੇ ਸੰਭਵ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਹੁਨਰ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬੁਰਾ ਉਦੋਂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬੈਜ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬੰਧਕ ਬਣਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਟੱਗ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਕਿਉਂਕਿ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਬਲਦਾ ਆਈਕਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। 55 Ah ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ 100-150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਡੀਓ, ਜਲਵਾਯੂ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਾ ਕਰੋ।
