ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਓਪਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ
ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ, ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਅਸੈਂਬਲੀ. ਰੂਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਲਈ ਓਪਲ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦਾ ਕੀ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ
“ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਰੂਸ ਕਿਵੇਂ ਲਿਆਇਆ? ਇਸ ਉੱਤੇ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਇਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਿੱਥੇ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ? " - ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ, ਅਣਜਾਣ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੂਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿਲ ਤੇ ਜਾਣੀ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਧੋਖਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਥੇ ਹਰ ਕੋਈ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਓਪਲ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੂਸ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਹੈ.
ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਡੈਟਸਨ ਸਮੇਤ ਕਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਰੂਸ ਛੱਡਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ, ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਡੇ half ਗੁਣਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕਸ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਰੌਸਓਵਰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਏ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਓਪੇਲ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ, ਜਿਸਨੇ ਯੂਰਪ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਉਸ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਸੰਪਤੀਆਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਿਸਦੀ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੀ 1929 ਤੋਂ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਦੇ ਛੱਡੇ ਗਏ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਪੀਐਸਏ ਪੀਯੂਜੋਟ ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਰਮਨਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ 1,3 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਿੱਤੇ.
ਸੌਦੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੇਸ਼ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਕਰੌਸਓਵਰ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਸੀ, ਜੋ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪੀਯੂਜੋਟ 3008 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਸੀ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਦੁਬਾਰਾ ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਏ. ਜ਼ਿਪ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਟੋਯੋਟਾ ਆਰਏਵੀ 4, ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਸਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ.
ਓਪੈਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ "ਦਾਨੀ" ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹਾ ਨਿਕਲਿਆ. ਜਰਮਨਜ਼ ਨੇ ਸਪੇਸ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਉਤਾਰਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਾਂ ਇੱਕ ਜੀਵਤ “ਅੰਤਰਾ” ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਜੀਐਮ ਯੁੱਗ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਵਜ੍ਹਾ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਕੁਝ ਵੀ, ਪਿugeਜੋਟ 3008 ਦੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਦਿਵਾਉਂਦਾ - ਜਰਮਨ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਰੈਂਚ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਪ੍ਰੀਟਜ਼ਲ ਕ੍ਰੋਸੀਐਂਟ ਨਾਲ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਬਟਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੰਕੇਤਕ "3008" ਤੋਂ ਹੀ ਰਹੇ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ, ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਬੱਤੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਓਪੇਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਇਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਜੋਇਸਟਿਕ-ਚੋਣਕਰਤਾ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਲੈਕ ਲੀਵਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਦਾ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਰਚੁਅਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਚਿੱਟੇ ਬੈਕਲਾਈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ, ਰਵਾਇਤੀ ਖੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਘਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਨਸਿੰਗੀਆ ਜਾਂ ਮੋੱਕਾ ਲਈ, ਇਕ ਆਸਾਨ ਡੀਜੇ ਵੂ ਗਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਬਹੁਤ ਠੋਸ ਅਤੇ ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਇਕ ਅੱਧ ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਮੀਡੀਆ ਕੰਪਲੈਕਸ, ਜੋ ਚਮਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਛੋਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੇ ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ.
ਇਕ ਹੋਰ ਪਲੱਸ 16 ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਮੈਮੋਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਐਡਜਸਟਬਲ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਐਨਟੋਮਿਕਲ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਹਨ. ਦੋ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - averageਸਤਨ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਅਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਤੀਜੇ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਝਟਕਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਵੀ ਬੇਲੋੜੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ - ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਹੋਰ ਸਰਦਾਰੀ ਹੈ. ਬੂਟ ਵਾਲੀਅਮ 514 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਜਗ੍ਹਾ 1652 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਲਾਸ ਦੀ averageਸਤ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ, ਪਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ RAV4 ਤੋਂ ਘੱਟ.
ਯੂਰਪ ਵਿਚ, ਓਪੇਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਕਈਂਂ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ 130 ਤੋਂ 180 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਇਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 300-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੋਣ ਦੇ ਰਹਿ ਗਏ - ਰੂਸ ਵਿਚ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ 1,6-ਲਿਟਰ "ਟਰਬੋ ਫੋਰ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 150 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਅਤੇ 240 ਐਨਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ, ਜੋ ਕਿ ਆਈਸਿਨ ਛੇ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਅਜਿਹਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨਜ਼ ਨੇ ਉਹ ਇੰਜਨ ਚੁਣਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟੈਕਸ ਦੇ ਬਜਟ .ਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ traਾਂਚਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਚਾਹਵਾਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਘੋਸ਼ਿਤ 9,5 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚਲੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ. "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ - ਬਿਨਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਦੁਖ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ.
ਪਰ ਓਪਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਕੋਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਫ੍ਰੈਂਚ "ਕਾਰਟ" ਅਜਿਹੀ ਸਕੀਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਮਾੱਡਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 300-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੋਧ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਪੜਾਅ ਤੇ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਚ, ਇੰਟੈਲੀਗ੍ਰਿਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਫ੍ਰੈਂਚ ਪੱਕਾ ਕੰਟਰੋਲ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦਾ ਇਕ ਐਨਾਲਾਗ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਪਿਓਜੋਟ ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਵਰੇਜ ਲਈ ਏ ਬੀ ਐਸ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇੱਥੇ ਪੰਜ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ: ਸਟੈਂਡਰਡ, ਬਰਫ, ਚਿੱਕੜ, ਰੇਤ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਬੰਦ. ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਸੀਂ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਵੱਛ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ.
ਓਪੈਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 1 ਰੂਬਲ (ਅਨੰਦ ਮਾਣੋ) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਨਾਲ ਛੇ ਏਅਰ ਬੈਗ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਐਲਈਡੀ ਦੇ ਤੱਤ ਵਾਲੇ ਲੈਂਪ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਅੱਠ- ਇੰਚ ਡਿਸਪਲੇਅ. ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫੁੱਲ-ਐਲਈਡੀ ਅਡੈਪਟਿਵ ਹੈਡਲਾਈਟ, ਇਕ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ, ਇਕ ਆਲ-ਰਾ roundਂਡ ਵਿਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਮਾਨਤਾ, ਇੰਟੈਲੀਗ੍ਰਿਪ, ਇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਲਿਟ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੇਲਗੇਟ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹੋਣਗੇ. .
ਕੰਪਨੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਜਰਮਨ ਅਸੈਂਬਲੀ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਓਪੈਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਨੂੰ ਰੂਸ ਤੋਂ ਆਈਸਨੇਚ ਤੋਂ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕਾਲੀਨਿੰਗ੍ਰੈਡ, ਕਾਲੂਗਾ ਜਾਂ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਧਾਰ ਓਪੈਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ. ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ "ਰੋਬੋਟ" ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ RAV150 ਦੇ 4-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ.
ਓਪਲ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਬੁਖਾਰ ਵਿਚ ਹੋਵੇਗਾ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ ਤੇ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ. ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਗੁਪਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਓਪਲ ਦਾ ਰੂਸੀ ਦਫਤਰ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸੌ ਵਿੱਕੇ ਹੋਏ ਕਰਾਸ ਓਵਰਾਂ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਕ ਇਮਾਨਦਾਰ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ, ਭਾਵੇਂ ਉਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਰੂਸ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਸੀ.
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4477 / 1906 / 1609 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2675 |
| ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 188 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1500 |
| ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 2000 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪੈਟਰੋਲ, ਆਰ 4, ਟਰਬੋ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 1598 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 150 ਤੇ 6000 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਐਨ.ਐਮ. | 240 ਤੇ 1400 |
| ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ | ਸਾਹਮਣੇ, 6-ਗਤੀ ਏ.ਕੇ.ਪੀ. |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 206 |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ | 9,5 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਣ), l / 100 ਕਿ.ਮੀ. | 7,3 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ | 26200 |
