ਕੀ ਮੈਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਕੈਂਬਰ ਜੋੜ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ?
"ਟਿਊਨਡ" ਕਾਰਾਂ (ਜਾਂ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕਾਂ) ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੈਂਬਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਦੇਖਣਾ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੈਂਬਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।
ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਦੇ ਕੈਂਬਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੈਂਬਰ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਬਰ ਉਹ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਬੋਟਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਂਬਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਉਲਟ, ਜਿੱਥੇ ਕੋਣ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਿੰਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਬਰ ਕੋਣ ਨੂੰ ਡਿਗਰੀ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੋਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੈਂਬਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਨਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੋਣ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਹੀ ਕੈਂਬਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਸਮਝਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕੈਂਬਰ - ਜ਼ੀਰੋ ਡਿਗਰੀ - ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਟ੍ਰੇਡ ਸਿੱਧਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ, ਘਟਣ ਅਤੇ ਮੋੜਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਬਲ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਹੈ, ਓਨੀ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨੇਗਾ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੋਡ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਬਾਹਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਜੇਕਰ ਵਰਟੀਕਲ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਕੈਮਬਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵਰਟੀਕਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਵੀ ਐਡਜਸਟ ਕਿਉਂ ਕਰਾਂਗੇ? ਜਵਾਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕਾਰ ਮੋੜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਨੇ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਝੁਕਣ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਂਬਰ), ਜੋ ਕਿ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਝੁਕਾਅ (ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਂਬਰ) ਬਣਾਉਣਾ ਬਾਹਰੀ ਝੁਕਾਅ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। (ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਾਇਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਂਬਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦਾ ਟਾਇਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।) ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਕੈਂਬਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਕੈਂਬਰ (ਵਰਟੀਕਲ) ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਂਬਰ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੈਂਬਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ? ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਲੋਕ ਕੈਂਬਰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਂਬਰ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਂਬਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਵੀਅਰ) ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਤਬਦੀਲੀ - ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ ਘੱਟ - ਠੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਂਬਰ (ਜਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਆਮ ਹੈ) ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਵਰਗੇ ਕੁਝ ਮੁਅੱਤਲ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਸੋਧਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਹਿੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰੋ।
ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਸਹੀ ਕੈਂਬਰ ਚੁਣਦੇ ਹਨ; ਅਕਸਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਉਚਿਤ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਂਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸੰਭਵ ਹਨ। (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅੰਡਾਕਾਰ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੁੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਂਬਰ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਂਬਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।) ਸਮਝੋ ਕਿ ਟਾਇਰ ਦਾ ਵਿਅਰ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ।
ਪਰ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੀਟ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਬਲੀਦਾਨ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੌਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਕੈਮਬਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਰੇ (ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ) ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਘਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਫਾਇਦਾ ਇਸ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜੋ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਈ ਜਾਵੇਗੀ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੈਂਬਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੋਟ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ: ਕਈ ਵਾਰ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਂਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮਾਲਕ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੇ ਕੈਂਬਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਮੁਅੱਤਲ ਤਬਦੀਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੈਂਬਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਤੀਜਾ ਕੈਂਬਰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
