ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ MAZ 504

MAZ 504 ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਗੋਲਡਨ 500 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ 1965 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਈ "ਬੁੱਢੇ ਆਦਮੀ" ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਤਰਸਯੋਗ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਹ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਮਿੰਸਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਬਣ ਗਈ. ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਗੈਰ-ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

История

ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਨਵੀਨਤਾ ਸੀ. ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਯੂਰਪੀਅਨ-ਬਣੇ ਟਰੱਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਟੈਪੀਕਲ ਕੈਬ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ।

ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬੇਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਪਹੀਏ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ 504, ਬਲਕਿ ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵੀ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿੰਸਕ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਗਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਬੇਨਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ 500 ਲੜੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਲਾਈਨ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਡੰਪ ਟਰੱਕ, ਫਲੈਟਬੈਡ ਟਰੱਕ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਮਾਡਲ 511 ਨੂੰ MAZ 504 (ਇਹ 1962 ਦਾ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਹੈ) ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ 13 ਟਨ ਤੱਕ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਯੋਗ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ 504 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ।

ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਸਫਲ ਮਾਡਲ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ. ਕਈ ਅਸਫਲ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 504 ਟਨ ਦੇ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ MAZ 14,4 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। 3,4 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ 10 ਟਨ ਤੱਕ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ 6 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 236-ਸਿਲੰਡਰ YaMZ-180 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।

ਮਾਡਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਟਰੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਢਾਂਚਾ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ।

ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਟੋਇੰਗ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਫੋਰਕ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਦੋ-ਪੀਵੋਟ ਸੀਟ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੋ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ 350 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਸੀ।

ਇੰਜਣ

500 ਵੀਂ ਲੜੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੌਰਾਨ, ਡਿਵਾਈਸ, ਸੋਧ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. YaMZ-236 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਸੀ।

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸੋਧ 504 "B" ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ YaMZ-238 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇਹ 8 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 240-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਟਰੱਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਚਲਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਢੱਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ

ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਦੋ-ਡਿਸਕ ਡ੍ਰਾਈ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਪੁਲ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੱਬ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ।

ਬ੍ਰੇਕ ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਹਨ। ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਕੋਣ 38 ਡਿਗਰੀ ਹੈ।

ਕੈਬ

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਦੋ ਹੋਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਠਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਵਾਧੂ ਬੈੱਡ ਵੀ ਹੈ। ਟਰੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੰਜਣ ਕੈਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕੈਬ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਝੁਕਾਓ।

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਧੀ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੈਬ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਕ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵੈਸੇ, ਇਸ ਕਿਲ੍ਹੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਵਿਵਾਦ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਕਈਆਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਅਕਸਰ ਝਟਕਿਆਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਸੀ। ਗੱਲ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਕਿ MAZ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਆਲੋਚਨਾ ਸੁਣੀ। ਪਰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਲਾਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਫਿਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੁੱਡ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਮੁੱਚੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਇੱਕ ਆਮ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਵਾਦਾਰੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ (ਪੱਖਾ) ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ (ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼) ਹਨ।

ਮਾਪ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

• ਲੰਬਾਈ 5m 63cm;
• ਚੌੜਾਈ 2,6 ਮੀਟਰ;
• ਉਚਾਈ 2,65 ਮੀਟਰ;
• ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 3,4 ਮੀਟਰ;
• ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 290mm;
• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ 24,37 ਟਨ;
• 85 km / h ਦੇ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ;
• 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 24 ਮੀਟਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ;
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 32/100.

ਨਵਾਂ ਟਰੈਕਟਰ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ। ਉਹ ਮੱਧਮ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਮਾਲ ਲਿਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਨ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ-ਬਣੇ ਟਰੱਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦਾ ਆਰਡਰ ਸੀ।

ਸੋਧਾਂ

1970 ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 504A ਦੇ ਇੱਕ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਕਲ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ:

• ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ 240-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 20 ਟਨ ਤੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਝਰਨੇ ਵੀ ਲੰਬੇ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਦਾ ਰਾਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਬਣ ਗਿਆ;
• ਦੂਜਾ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਾਇਨਿੰਗ ਟੇਬਲ, ਛਤਰੀਆਂ ਹਨ। ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਪਰਦੇ ਵੀ ਹਨ। ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਰਮ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ).

ਜਾਪਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, MAZ 504A ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਠੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ। ਇਸ ਕਰਕੇ, ਮਿੰਸਕ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸੀਰੀਅਲ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ:

• 508G (ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟਰੈਕਟਰ);
• 515 (6×4 ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਐਕਸਲ);
• 520 (6×2 ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪਿਛਲੀ ਬੋਗੀ)।

ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ 508B ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰਨ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

1977 ਵਿੱਚ, 504 ਵਿੱਚ ਫਿਰ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲੇ। ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ, ਇੰਜਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ, ਦੋਹਰੇ-ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਨਵੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ।

ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ 5429 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। MAZ 504 ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ MAZ 5429 ਹੁਣ ਛੋਟੇ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟਰੈਕਟਰ ਨੇ 1982 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਰੋਲਿੰਗ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।

MAZ-504 ਅੱਜ

ਅੱਜ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ 500-ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਟਰੈਕਟਰ ਲੱਭਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਲੈਂਡਫਿਲ ਵਿੱਚ ਹਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਸਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ.

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੀਮ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ MAZ 5429 ਅਤੇ MAZ 5432 ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।