ਮਾਡਲ ਜੋ ਪੂਰੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ

ਹਰ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਪਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਦੀਵਾਲੀਏਪਨ ਦੇ ਕੰ onੇ ਸੀ ਜਾਂ ਵਿਕਰੀ ਇੰਨੀ ਡਿੱਗ ਗਈ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਹੋਂਦ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿਚ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਅੰਤ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਟੈਕਸਦਾਤਾ ਦੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਹੋਰ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਉਪਾਵਾਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ.

ਪਰ ਉਹ ਔਖੇ ਪਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਹਾਣੀਆਂ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਜਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਜੋ ਦਿਲ ਜਿੱਤਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਉਹ ਵਾਪਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਹੈ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਗੋਲਫ VW ਬੌਸ ਨੂੰ ਪੁੱਛੇ ਗਏ ਸਵਾਲ ਦਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਜਵਾਬ ਹੈ: ਬੀਟਲ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੱਕ ਚੁੱਕੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਲਿਜਾਣਾ ਹੈ? 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ, VW ਨੇ ਟਰਟਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਬੌਸ, ਰੂਡੋਲਫ ਲੀਡਿੰਗ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਨਾਲ ਮੁਕਤੀ ਆਈ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਾਸਟ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਮੂਹ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਅਤੇ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਗੋਲਫ।

Peugeot 205

1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪਯੁਜੋਟ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, 1975 ਵਿੱਚ ਸਿਟਰੋਇਨ ਖਰੀਦਿਆ, ਪੀਐਸਏ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 1970 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਇਸ ਵਿਸਥਾਰ ਨੇ ਪਯੁਜੋਤ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਫ੍ਰੈਂਚ ਦਿੱਗਜ ਨੂੰ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ 1985 ਵਿੱਚ 205 ਆਈ - ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਜਿਸਦੀ ਸਫਲਤਾ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਹੈ।

Inਸਟਿਨ ਮੈਟਰੋ

ਇੱਥੇ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਬਹਿਸਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਕਹਾਣੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. 1980 ਤੱਕ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦਿੱਗਜ ਲੇਲੈਂਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਹੜਤਾਲਾਂ, ਕੁਪ੍ਰਬੰਧ, ਬੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਿੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਹਰ ਦਿਨ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ. ਮਾਰਗਰੇਟ ਥੈਚਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਾਜ ਮੁੱਖ ਮਾਲਕ ਹੈ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਿੰਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਬਦਲ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜੋ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਨਾਲ ਯੁੱਧ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਦੇਸ਼ਭਗਤੀ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।

BMW 700

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ BMW ਵੀ ਦੀਵਾਲੀਏਪਨ ਦੇ ਕੰ ?ੇ ਤੇ ਹੈ? ਹਾਂ, ਘੱਟ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ 50s, 501, 503 ਅਤੇ Isetta ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ. ਮੁਕਤੀਦਾਤਾ? BMW 507. ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ 700 ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ structureਾਂਚਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਇੱਕ 1959cc ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਾੱਕਸਰ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵੇਖੋ, ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਕੂਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 697 ਦੇ ਬਗੈਰ, BMW ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਉਹ ਕੰਪਨੀ ਹੋਵੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ.

ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡੀ. ਬੀ

1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਐਸਟਨ ਨੇ ਦਿਸ਼ਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਫੋਰਡ ਦੇ ਦਖਲ ਅਤੇ 7 ਵਿੱਚ DB1994 ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਨਾਲ ਮੁਕਤੀ ਆਈ। ਰਾਜਵੰਸ਼ ਇਆਨ ਕੁਲਮ ਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਜੇਐਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ (ਫੋਰਡ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜੈਗੁਆਰ ਦਾ ਵੀ ਮਾਲਕ ਸੀ), ਇੰਜਣ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਾਲਾ 3,2-ਲਿਟਰ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਰਡ, ਮਜ਼ਦਾ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸੇ ਵੀ Citroen.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਸਟਨ DB7000 ਲਈ £7 ਦੀ ਬੇਸ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ 78 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਵੇਚਦਾ ਹੈ।

ਪੋਰਸ਼ ਬਾਕਸਸਟਰ (986) ਅਤੇ 911 (996)

1992 ਵਿੱਚ, ਦੀਵਾਲੀਆ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ, ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ 911 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਘਟ ਗਈ, ਅਤੇ 928 ਅਤੇ 968 ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਵਾਂ ਮੁਖੀ, ਵੈਂਡੇਲਿਨ ਵਿਡਕਿੰਗ, ਜੋ ਬਾਕਸਸਟਰ (ਪੀੜ੍ਹੀ 986) 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1993 ਵਿੱਚ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਪਰ ਦਿਲਚਸਪ ਰੋਡਸਟਰ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ 911 (996) ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 986 ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੇ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ਹਨ।

ਬੇਂਟਲੀ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀ.ਟੀ.

2003 ਵਿੱਚ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੈਂਟਲੇ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1000 ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਸਨ. ਵੌਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ ਦੇ ਸੱਤਾ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਫਲ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਂਟੀ ਜੀਟੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.

ਸਲੀਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ 4 ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ 6-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ W12 ਇੰਜਣ ਉਹ ਫਾਰਮੂਲਾ ਹੈ ਜੋ 3200 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 7 ਗੁਣਾ ਵਧ ਗਈ.

ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕੈ

ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ, ਨਿਸਾਨ ਲਈ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਕਾਰਲੋਸ ਘਸਨ ਕੰਪਨੀ ਵਿਚ ਆਇਆ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਲਈ ਦੋ ਸੰਦੇਸ਼ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੌਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਸਮੇਤ, ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ maticallyੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਨਿਸਾਨ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਾਹਕ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨਿਯਮਤ ਹੈਚਬੈਕ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ.

ਵੋਲਵੋ XC90

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮੁਕਤੀਦਾਤਾ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 2002 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਵੋਲਵੋ ਫੋਰਡ ਟੋਪੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਣ ਗਿਆ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਸੀ। ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ.

ਐਕਸਸੀ 90 ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ ਗੀਲੀ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਅਪ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਸਵੀਡਨਜ਼ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ 1949

ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਦੀ 1947 ਵਿਚ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਦਾ ਨਾਮ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਉਸ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੇਗੀ. ਫੋਰਡ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿਚ ਤੀਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਵਿਕਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਪ੍ਰੀ-ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ. ਪਰ ਹੈਨਰੀ ਦਾ ਭਤੀਜਾ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ II ਦੇ ਨਵੇਂ ਵਿਚਾਰ ਹਨ.

ਉਸਨੇ 1945 ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵਾਗਡੋਰ ਸੰਭਾਲੀ, ਉਹ ਸਿਰਫ 28 ਸਾਲ ਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ 1949 ਦਾ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ 19 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਮਾਡਲ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਜੂਨ 1948 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਹੀ ਦਿਨ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡੀਲਰਾਂ ਨੇ 100 ਆਰਡਰ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ - ਇਹ ਫੋਰਡ ਦੀ ਮੁਕਤੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ 000 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.

ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਕੇ-ਮਾਡਲ

1980 ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੇ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਸਿਰਫ ਰਾਜ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੀਈਓ, ਲੀ ਆਈਕੋਕਾ (ਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਮਸਟੈਂਗ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ) ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਸੰਖੇਪ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਇਹ ਡੌਜ ਆਇਰਸ ਅਤੇ ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਰਿਲਾਇੰਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਤੇ ਗਏ K ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਲੇਬਰੋਨ ਅਤੇ ਨਿਊ ਯਾਰਕਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਫੈਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈ - ਵੋਏਜਰ ਅਤੇ ਕੈਰਾਵੈਨ ਨੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ।