ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਟ੍ਰਾਈਟਨ ਬਨਾਮ ਸਾਂਗਯੋਂਗ ਮੁਸੋ ਤੁਲਨਾ ਸਮੀਖਿਆ
ਦੋਵੇਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱਟਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅੰਤਰ ਹਨ।
ਟ੍ਰਾਈਟਨ ਵਧੇਰੇ ਟਰੱਕ-ਤਿਆਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਟਰੇ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰਾਈਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਖੜੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਝਟਕਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਟ੍ਰਾਈਟਨ ਇੰਜਣ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਝਗੜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਪਛੜਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਗਰੰਟ ਚੰਗਾ ਹੈ।
ਇਹ ਮੂਸੋ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਹੈ - ਸੜਕ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹੋ। ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਮਾਰਟ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ, ਬਿਨਾਂ ਲੱਦਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ 510kg ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਬਾਈਕ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੈਗ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਲਿਫਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ, ਅਤੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਫੋਟੋਆਂ ਨੇ ਕੀ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਮੂਸੋ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਉੱਪਰ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦੀ ਪੂਛ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟ੍ਰਾਈਟਨ ਦਾ ਨੱਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੇਠਾਂ ਹੈ।
ਟ੍ਰਾਈਟਨ ਨੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਸਾਂਗਯੋਂਗ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਮੂਸੋ ਨੂੰ ਇਸਦੇ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨੀਵਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਝਿਜਕਣ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਾਈਡ ਲਈ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਟਰੇ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਥਿੜਕਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪੱਤਾ-ਸਪ੍ਰੰਗ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
SsangYong ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ Musso ਅਤੇ Musso XLV ਲਈ ਇੱਕ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਕੀ ਪੱਤਾ-ਸਪ੍ਰੰਗ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਪੱਧਰ ਹਨ।
ਮੂਸੋ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਇਸ ਨੇ ਮੂਸੋ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਧਨੁਸ਼ 'ਤੇ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ।
ਇਸਦਾ ਇੰਜਣ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਯੋਗੀ ਪਾਵਰਬੈਂਡ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਈਟਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ rpm ਤੋਂ ਫੈਟ ਟਾਰਕ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਗਾਤਾਰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਹੋਵੇ।
ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮੂਸੋ 'ਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸੀ ਉਹ ਹੈ ਇਸਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਿਸਕਸ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟ੍ਰਾਈਟਨ ਡਰੱਮਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੂਸੋ ਵਿੱਚ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਟ੍ਰਾਈਟਨ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਟਰੱਕ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਟੋਇੰਗ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਸਾਂਗਯੋਂਗ ਇੱਕ ਟੋਅ ਬਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ (ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ 3.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦੇ ਨਾਲ 750 ਟਨ ਦੀ ਕਲਾਸ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹਨ, ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਯੂਟ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਇੱਕ 'ਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ 4WD ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਮੇਤ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਲਈ ਸਾਡੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜਾਓ।
| ਖਾਤਾ | |
| ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਟ੍ਰਾਈਟਨ GLX + | 8 |
| ਸਾਂਗਯੋਂਗ ਮੁਸੋ ਅਲਟੀਮੇਟ | 6 |
