ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਉਟਲੈਂਡਰ: ਸੰਯੋਜਕ

ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਂਝਾ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਕਲ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ, ਡੈਮਲਰ ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ ਅਤੇ ਪੀਐਸਏ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕੌਮਪੈਕਟ ਐਸਯੂਵੀ ਡਿualਲ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਟੈਸਟ.

ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਨਾਮ ਥੋੜਾ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਕਸਰ ਕਲਾਸਿਕ ਪਜੇਰੋ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਸਖ਼ਤ SUVs ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਕੂਲ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕਿੱਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੱਕੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਪਰੇ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, ਆਦਿ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉੱਚ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ - ਨਾ ਭੁੱਲਣਯੋਗ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਥੇ ਚਰਚਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਇਸਲਈ, ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਪਜੇਰੋ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਹਨ - ਅਸਲ SUVs ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ, ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮਾਨ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪੂਰਾ ਲੋਡ ਲਗਭਗ ਅਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਤਣੇ ਦਾ ਬਹੁਤ ਨੀਵਾਂ ਕਿਨਾਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਰਾਮ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਸਮੱਗਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪਤਲੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਕ੍ਰੇਕ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕੈਬ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੇ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ ਉਸਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਹੋਰ ਅੰਦੋਲਨ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਤੱਕ ਵੀ. ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ, ਗੋਲ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਕਲਾਸਿਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਕਟੀਵੇਟਿਡ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਜਦੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਫਿਸਲਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ 4WD ਲਾਕ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਮੋਡ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਧੁਰਿਆਂ ਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਤੌਰ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ, ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਹਾਈਵੇ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਇਹ ਖੋਜ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮਾੜੀ ਪਕੜ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਣਾ ਆਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ 4WD ਆਟੋ Autoੰਗਾਂ ਜਾਂ 4WD ਲਾੱਕ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟੇ ਬੰਪਰਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ SUV ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸੀਮਾ ਮੋਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ESP ਸਿਸਟਮ (ਜੋ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਅਹੁਦਾ (ASTC) ਰੱਖਦਾ ਹੈ) ਥੋੜਾ ਮੋਟਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ 10,4 ਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਮੋੜ - ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਐਨਾਲਾਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਡੀਆਈ-ਡੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੀਡੀਆਈ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਜਰਮਨ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, 140 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 310 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਯੂਨਿਟ ਲਗਭਗ 1,7 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ SUV ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੋਲਫ ਜਾਂ ਔਕਟਾਵੀਆ ਕੈਲੀਬਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ) ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਚੋ, ਕਿ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਦੇ ਖਾਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੰਪ-ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਛੋਟੇ ਗੇਅਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ , ਉੱਚ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਗਤੀ ਲਗਭਗ ਨਿਰੰਤਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸੂਖਮ ਤਰੀਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਟਰਬੋ ਬੋਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਘਾਤਕ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੂਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਵਿੱਚ ਇਹ 2000 ਆਰਪੀਐਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸਾਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੇ ਕੁਝ ਅਣਜਾਣ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਾਠ: Bozhan Boshnakov

ਫੋਟੋ: ਬੋਰਿਸਲਾਵ ਪੈਟਰੋਵ

ਪੜਤਾਲ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਉਟਲੈਂਡਰ 2.0 ਡੀਆਈ-ਡੀ ਇੰਸਟਾਈਲ

ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵਟਰੇਨ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਦਭਾਵਨਾਪੂਰਣ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਪਰਛਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਾਜ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਪੈਸੇ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁੱਲ, ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰੂਪ ਵਿਚ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਉਟਲੈਂਡਰ 2.0 ਡੀਆਈ-ਡੀ ਇੰਸਟਾਈਲ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	103 ਕਿਲੋਵਾਟ (140 ਐਚਪੀ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	10,5 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	42 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	187 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	9,2 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	61 990 ਲੇਵੋਵ