ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਉਟਲੈਂਡਰ 2.4 ਮਿਵੇਕ ਵੈਰੀਏਟਰ ਇੰਸਟਾਈਲ

ਠੀਕ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਰੰਗ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਉਂਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਿੱਟਾ ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਇੰਸਟਾਈਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਹੁੱਕਸ, ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕਾਂ ਅਤੇ ਨਕਲ ਪਾਲਿਸ਼ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ ਸਿਲ ਗਾਰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 18-ਇੰਚ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਧੂ ਰੰਗੀ ਖਿੜਕੀਆਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ-ਲੈਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪੈਕੇਜ ਉਨੇ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਨਵਾਈਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ, ਇੱਕ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਤੀਬਰ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸ਼ਿਫਟਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੰਟੈਂਸ+ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮਾਲਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਜ਼ੇਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ, ਇੱਕ ਬਲੂਟੁੱਥ ਇੰਟਰਫੇਸ, ਇੱਕ ਸੀਡੀ ਚੇਂਜਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਡਿਵਾਈਸ, ਇੱਕ ਰੌਕਫੋਰਡ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਫੋਸਗੇਟ. ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਹੇਠਾਂ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਛੁਪੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਰੰਗੇ ਹੋਏ ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਨਕਲ ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੁੱਕ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਇੰਸਟਾਈਲ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੀ ਰਹਿ ਗਈਆਂ: 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਨਰੂਫ. ਇਹ ਸਮਝਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੀਬਰ + ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਚਮੜਾ ਉਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਰ (ਬਹੁਤ) ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ (ਬਹੁਤ) ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੇ ਯੋਗ. ਚੰਗੇ ਬਣੋ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੈਸੇ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਐਸਯੂਵੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ € 500 ਘੱਟ (1.500 6) ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰੋਗੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਤਸੁਕਤਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ XNUMX-ਸਪੀਡ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਇਕਲੌਤਾ ਇੰਜਣ.

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਦੋ 2-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹਨ; ਇੱਕ ਗ੍ਰੈਂਡਿਸ ਅਤੇ ਗਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਆ theਟਲੈਂਡਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਚੌੜੀ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ (4 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ (125 ਐਨਐਮ) ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ (232 DI-D) ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਪਰ PSA ਤੋਂ ਸਿਰਫ 2.0 Nm ਤੋਂ ਘੱਟ. ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਅਧਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੈਸ ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਕਲਪ ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਜਦੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਨ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ ਤੇ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਜੋ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਹੀਏ ਦੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਹੀ ਚਲਾਏ ਜਾਣ. ਇਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਆਦਤਾਂ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਘੱਟ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀ (ਗੈਰ-ਤਰਜੀਹ) ਤੋਂ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀਆਂ (ਤਰਜੀਹੀ) ਸੜਕਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪੱਖ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ 12 ਤੋਂ 5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 14 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਦਿਲਾਸੇ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਆਪਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ 7 ਤੋਂ 100 ਆਰਪੀਐਮ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਰੇ. ਇਹ ਮੋਟਰਵੇਜ਼ (2.500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) 'ਤੇ ਸਿਖਰਲੀ ਗਤੀ' ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਉਟਲੈਂਡਰ 3.500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਕਿੰਨੀ ਅਨੰਦਮਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬਾਹਰੋਂ ਗੂੰਜਣਾ ਲਗਭਗ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਰੌਕਫੋਰਡ ਫਾਸਗੇਟ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਗੀਤ ਦੁਆਰਾ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਵੇ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਆਊਟਲੈਂਡਰ (ਇੰਜਣ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇਨਸਟਾਈਲ ਪੈਕੇਜ) ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਕੱਚੇ ਆਧਾਰ ਵਾਲੇ ਵੀ ਡਰਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਉਹ ਸਥਾਨਕ ਸੜਕ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਮਾਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ

ਐਲਸ ਪਾਵੇਲਟਿਕ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਉਟਲੈਂਡਰ 2.4 ਮਿਵੇਕ ਵੈਰੀਏਟਰ ਇੰਸਟਾਈਲ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਕੋਨੀਮ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	33.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	35.890 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	125kW (170 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	9,3l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.360 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 125 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 170 kW (6.000 hp) - 232 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.100 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - 225/55 R 18 V ਟਾਇਰ (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਡੁਏਲਰ H/P)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 10,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 12,6 / 7,5 / 9,3 l / 100 km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.290 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.640 mm - ਚੌੜਾਈ 1.800 mm - ਉਚਾਈ 1.720 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l.
ਡੱਬਾ:	ਤਣੇ 541-1.691 XNUMX l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 41% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 10.789 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,6 ਸਾਲ ( 127 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	33,6 ਸਾਲ ( 159 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,4 / 16,8s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	17,5 / 22,3s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	191km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	13,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• Outlander ਇੱਕ ਅਸਲੀ SUV ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਚਿੱਤਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬੋਲਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਅਮੀਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, CVT ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਇਕਲੌਤਾ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮੋਟਰਵੇਅ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਲਈ ਅਤੇ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਸਥਾਨਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੰਗਠਿਤ ਅਧਾਰ ਇਸਦੇ ਬਾਕੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਡਰਾਈਵ ਚੋਣ ਵਿਧੀ

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਗੀਅਰਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲਣਯੋਗ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ

Внешний вид

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

ਬ੍ਰਾਂਡ ਚਿੱਤਰ

(ਵੀ) ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਮੜਾ

(ਵੀ) ਸਪਸ਼ਟ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਕੜ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ (ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ)

averageਸਤ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ