ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ L200: ਕੀ ਕੰਮ

ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਵੈਨ ਟੈਸਟ

ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਏਸ਼ੀਆ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇਕ ਆਮ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੰਨਾਂ ਦੀ ਸਾਰੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਖਤ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਸੈਕਟਰ ਵਾਲੇ ਯੂਨਾਨ ਵਰਗੇ ਕੁਝ ਵਿਅਕਤੀ ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ "ਇਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ" ਦੇ ਨਿਯਮ ਦਾ ਅਪਵਾਦ ਹਨ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿਚ ਪਿਕ-ਅਪ ਟਰੱਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾਲ ਖਰੀਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ transportationੋਆ-.ੁਆਈ ਜਾਂ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਚੱਕਰ ਤੋਂ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੇ ਥੀਮ 'ਤੇ ਅਣਗਿਣਤ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਨੇ ਰਾਜ ਕੀਤਾ.

ਇਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਮਾਰਕੀਟ ਲੀਡਰ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ - ਜੋ ਕਿ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਭਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ, ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਮਹਾਨ ਐਫ-ਸੀਰੀਜ਼ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕਾਂ ਤੋਂ "ਮੈਚ" ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਜੋ ਕਿ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਦਹਾਕਿਆਂ ਲਈ ਨੰਬਰ ਇੱਕ. ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ. ਰੇਂਜਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਟੋਇਟਾ ਹਿਲਕਸ, ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ L200 ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਨਵਾਰਾ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਪੂਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇਸਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ ਮਾਡਲ ਜੀਵਨਸ਼ੈਲੀ ਪਿਕਅੱਪ ਸਥਾਨ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਦੋ ਆਪਣੇ ਕਲਾਸਿਕ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਚਿਹਰਾ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਲਾਲਸਾਵਾਂ

ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ L200 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਟੀਮ ਨੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੱਦ ਤਕ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਨਾਲੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਰਾਕ ਸਾਲਿਡ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਬੇਵਕੂਫ ਮਿਤਸੁਬੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਸ਼ੈਲੀਵਾਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਇਕਲਿਪਸ ਕਰਾਸ ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤੇ ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਇਕ ਮਰਦਾਨਾ ਰੂਪ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਇਹ ਲੁਕਾਉਂਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵਿਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਿਕਅਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਾਹਰਲੀ ਦਿੱਖ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿਚ ਇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਕਤਵਰ ਹਥਿਆਰ ਹੈ.

ਅੰਦਰ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਮਾਹੌਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਾਲਤੂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਕਾਫੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਣ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ 5,30 ਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਘੇਰੇ ਅਤੇ 11,8 ਮੀਟਰ ਦੇ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਗਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਨਵੇਂ L200 ਵਿੱਚ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਅਸਿਸਟ, ਰਿਵਰਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਇਮਪੈਕਟ ਮਿਟੀਗੇਸ਼ਨ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਅਖੌਤੀ ਹਨ।

ਆਲ-ਨਵਾਂ 2,2-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ

ਮਾਡਲ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ 2,2-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰੋ 6d ਟੈਂਪ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਐਮੀਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ 2000 rpm ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜ਼ੋਰਦਾਰ. ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ, ਟਾਰਕ ਦੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਛੱਡ ਕੇ - ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ 400 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਲਾਸਿਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਬੇਸ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਇਸ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਵਿਲੱਖਣ ਦੋਹਰਾ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਸ਼ਾਇਦ Mitsubishi L200 ਦੇ ਛੇਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ 4WD ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਵਿਲੱਖਣ ਸੈੱਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। L200 ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਮਾਡਲ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਮਰੋਕ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ (ਲਾਕਡ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ "ਹੌਲੀ" ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ), ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸੰਜੋਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚੋਣਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਰੇਤ, ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਪੱਥਰ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ. ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਹੁਣ ਮੌਜੂਦਾ 700 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ 600 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ - ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ.

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਕਿ L200 ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 99 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਨਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਕਾਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜੋ, ਆਕਰਸ਼ਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੂੰ L200 ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪਾਠ: Bozhan Boshnakov

ਫੋਟੋਆਂ: ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ