ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ L200 ਡਬਲ ਕੈਬ 2,5 ਡੀਆਈ-ਡੀ 178 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਤੋਂ

ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਿਕਅੱਪ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕਿਉਂ। ਸ਼ਾਇਦ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਅਹਿਸਾਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫਾਰਮ ਵਾਹਨ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ "ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ"। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਇਸ ਦੁਵੱਲੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਢਾਲ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਹੀ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਦੇਖੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਪਿਕਅੱਪਾਂ ਦਾ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਕੁਝ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ. ਅਮਰੀਕੀ ਬਿਲਡਰ, ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਜਾਂ ਕਿਸਾਨ ਦਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਾਥੀ, ਉਸਨੇ ਸਮੁੰਦਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ 'ਤੇ ਹੋਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦਲੇਰ ਬਣ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ L200 ਪਿਕਅੱਪ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਕਾਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1978 ਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਫੋਰਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 1993 ਵਿੱਚ ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਅੱਜ ਤੱਕ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, L200 ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜਿੱਤੇ ਹਨ, ਸਮੇਤ। ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਰਮਨ ਆਟੋ ਬਿਲਡ ਐਲਰਾਡ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ

ਕਾਰ ਬੇਰਹਿਮ, 5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੇਰਹਿਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਚੰਗੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੀ. ਅਤੇ ਚੰਗਾ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪਿੰਗ ਇੰਝ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਜੋ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿੰਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਔਫ-ਰੋਡ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਮੀਦ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। 2015 ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੰਸਕਰਣ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੰਪਰ, ਗ੍ਰਿਲ ਜਾਂ 17-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰੀਰ ਬੇਲੋੜੀ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੱਚਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸੁੰਦਰਤਾਵਾਂ ਕ੍ਰੋਮ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ, ਕਾਰਗੋ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ, ਗੋਲ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਵਿੰਡੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਬਲਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ L200 ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਮਨਮੋਹਕ ਅਤੇ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਮੈਂ ਲੇਨ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਸਬੂਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ - ਬੱਸ ਅਲਾਰਮ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਪਿਕਅੱਪ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਜਾਦੂਈ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ।

ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਸਰਲ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਨਸਲ ਦੇ ਬਿਲਡਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਕੇਂਦਰੀ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਤਿੰਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗੰਢਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਰ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਕੰਪਾਸ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ, ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਭੂਗੋਲਿਕ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਜਾਪਾਨੀ-ਮਨਪਸੰਦ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ ਇੱਕ ਲਾ ਕੈਸੀਓ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਵੀ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਖਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਲਗਭਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸੀਟਬੈਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰੰਤਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਥੱਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।

1505mm ਲੰਬੇ ਅਤੇ 1085mm ਚੌੜੇ (ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ), ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਵਰ-ਓਪਨਿੰਗ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਢੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਅਸੀਂ 980 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਟੈਸਟ ਦਾ ਨਮੂਨਾ 2.5 hp ਦੇ ਨਾਲ 178 DI-D ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। 3750 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 350 - 1800 rpm 'ਤੇ 3500 Nm। ਅਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ L200 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਰੱਥ ਵਾਹਨ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, 2000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਲਗਾਤਾਰ ਖੜਕਣਾ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਸਲ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਨਾ ਕਿ ਕੋਈ ਕਾਰ ਜੋ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦੀਆਂ ਈਰਖਾ ਭਰੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਹੈ।

ਸੁਪਰ ਚੋਣ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ L200 ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਹ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਪਾਰਚਰ ਐਂਗਲ (20,9°) ਅਤੇ ਰੈਂਪ ਐਂਗਲ (23,8°) ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ 205 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ 33,4° ਦੇ ਅਟੈਕ ਐਂਗਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੰਗਲੀ ਜੀਵਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਲਈ ਮੁੱਖ ਦਲੀਲ ਇੱਕ ਰੂਟ ਚਾਰ ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ ਮੋਡ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਕੋਲ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਇੱਕ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਰਾਈਵ, ਪਰ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ 4 × 4 ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਲਾਕ ਜਾਂ 4HLc ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਜਾਂ 4LLc - ਪਹਿਲਾ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਪਿਕਅੱਪ ਲਈ ਖਾਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਤਿਕੋਣੀ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਰਾਈਡ ਦਾ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੱਤਾ। ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਰੇਂਜ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਸੀ, ਹਰੇਕ ਬੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਕਾਂ ਅਤੇ ਚੀਕਾਂ ਸਨ। ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, L000 ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ L200 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਬਾਹਰੀ ਖੇਡ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗੀ। ਖੈਰ, ਕਾਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਪਲੱਸ ਹਨ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਵਾਂਗ ਲੇਨ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਜਗ੍ਹਾ ਖਾਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਬਹੁ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਕਾਰ ਪਾਰਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੰਗੀਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਦਾ ਵਧਿਆ ਸਮਾਂ ਉਹ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਅਦਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਕਰਬ, ਸਨਰੂਫ ਜਾਂ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ.

L200 ਡਬਲ ਕੈਪ ਤਿੰਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਇਨਵਾਈਟ ਨਾਮਕ ਉਪਕਰਣ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ 2.5 hp 136 ਇੰਜਣ ਹੈ। PLN 95 ਲਈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, 990 ਐਚਪੀ 2.5 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਟੈਂਸ ਪਲੱਸ ਐਚਪੀ ਦਾ ਦੂਜਾ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ। PLN 178 ਲਈ। ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਇੰਟੈਂਸ ਪਲੱਸ ਐਚਪੀ ਅਤੇ 126 ਐਚਪੀ ਵਾਲਾ 990 ਇੰਜਣ ਵੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਾਰ PLN 2.5 ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ।

ਹਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜੋ ਪਿਕਅੱਪ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ L200 ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ - ਬਰਫ਼, ਚਿੱਕੜ, ਰੇਤ ਜਾਂ 50 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਡੂੰਘਾ ਪਾਣੀ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਖੈਰ, ਜੇ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵਿੰਚ ਕਿਸ ਤੋਂ ਲਵਾਂਗੇ? ਡਬਲ ਕੈਪ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸੀਟਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।