ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਰਿਸ਼ਮਾ 1.6 ਦਿਲਾਸਾ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਗਭਗ ਮਾਪਦੰਡ ਜਾਂ ਮਾਪਦੰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਗਭਗ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੋਣ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ - ਆਖਰਕਾਰ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਹਾਂ.
ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਕਿੱਥੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਰਿਸ਼ਮਾ 1.6 ਆਰਾਮ (ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਤੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਦਾ ਅਰਥ ਆਰਾਮ ਹੈ). ਝਟਕਿਆਂ, ਲਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਬੋਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ absorੰਗ ਨਾਲ ਸੋਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਰਿਸ਼ਮਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ sੰਗ ਨਾਲ ਕੱਟਦੀ ਹੈ (ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੈੱਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ). ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀ ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਤੇ ਦੌੜਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਆਰਾਮ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਭਲਾਈ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹਨ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਅੱਗੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਾਸੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸਥਿਰ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋਰ ਵੀ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਲੰਬਰ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਾਇਦ ਨਰਮ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੁਆਰਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਉਸਦਾ ਸੱਜਾ ਪੈਰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ (ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ) .
ਉੱਚੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚੇ ਹਨ (180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਪਰ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਉੱਥੇ, ਖੂਬਸੂਰਤ designedੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਮੁ basicਲੇ 430 ਲੀਟਰ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਤੀਜੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ ਸੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰਾ ਬੈਂਚ ਫੋਲਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਤਲ ਦੇ ਨਾਲ 1150 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ ਦੇ ਸਮਤਲ ਕੱਚ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਛੱਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ (ਖੁੱਲੀ ਅਤੇ ਬੰਦ) ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਟੋਰੇਜ ਜੇਬਾਂ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਕਸ਼ਾ ਜਾਂ ਸਮਾਨ "ਕਾਗਜ਼" ਵਸਤੂਆਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਹਨ.
ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਚੰਗੇ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਰਬ ਸ਼ਕਤੀਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਮੋਰੀ 4250 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮਾੜਾ ਇੰਜਨ ਆਵਾਜ਼ ਧਾਰਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ; ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਡੈਸੀਬਲ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਖੈਰ, ਜੇ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਮਾਨ ਸੜਕ ਤੇ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਰਿਸ਼ਮਾ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਰੀਬ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ "ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ" ਦੇ ਜੁੱਤੇ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੇਖੋ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਰਮ (ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ) ਚੈਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਰੀਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹੋ.
ਕੈਰੀਜ਼ਮਾ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ 1-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਹਿਲਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਉੱਚ-ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਹਨ (ਕੈਰਿਸਮੀ) ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਜੀਡੀਆਈ (ਗੈਸੋਲੀਨ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੀਡੀਆਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (1) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 6-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੀਸ਼ਮਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ hundredਸਤਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 8 ਲੀਟਰ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ. ਕਿਫਾਇਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ 5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਨੰਬਰ ਜੋ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਲੇਟੀ ਵਾਲ ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਦੇ ਤਲ (ਈਂਧਨ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ) ਦੇ ਸਹੀ beingੰਗ ਨਾਲ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਸਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵਾਪਰਿਆ ਕਿ ਬਾਲਣ ਬੱਲਬ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਸੂਚਕ, ਜੋ ਕਿ ਭਰੋਸੇਯੋਗ workingੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਨੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਟੈਂਕ ਦਿਖਾਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ alsoਟਰ ਨੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦਿਖਾਇਆ.
ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਰਮ-ਟਿedਨਡ ਚੈਸੀ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮੈਟਿਕ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 1-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਾਲਣ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਤੰਦਰੁਸਤੀ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ. ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ.
ਉਸਨੇ ਸੌਦੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਆਰਥਿਕ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਰੇਡੀਓ, 4 ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗ, ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਪੈਕੇਜ ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾੜੇ ਗੁਣ ਹਨ.
ਪੀਟਰ ਹਮਾਰ
ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਰਿਸ਼ਮਾ 1.6 ਦਿਲਾਸਾ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਏਸੀ ਕੋਨੀਮ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 14.746,44 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 14.746,44 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 76 ਕਿਲੋਵਾਟ (103 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 12,4 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 185 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,3l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81,0 × 77,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1597 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,0:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 76 kW (103 hp.) 6000 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ 141 rpm 'ਤੇ 4500 Nm - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 1 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 6,0 l - ਇੰਜਨ ਆਇਲ 3,8 l - ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਟਾਲਿਸਟ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,363; II. 1,863 ਘੰਟੇ; III. 1,321 ਘੰਟੇ; IV. 0,966; V. 0,794; ਪਿਛਲਾ 3,545 - ਅੰਤਰ 4,066 - ਟਾਇਰ 195/60 R 15 H |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 185 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 12,4 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95) |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਦਰਵਾਜ਼ਾ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਲੰਮੀ ਰੇਲ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਦੋ-ਪਹੀਆ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਸਕ, ABS, EBD - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1705 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4475 mm - ਚੌੜਾਈ 1710 mm - ਉਚਾਈ 1405 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2550 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1475 mm - ਪਿਛਲਾ 1470 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,4 m |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਾਈ 1600 mm - ਚੌੜਾਈ 1430/1420 mm - ਉਚਾਈ 950-970 / 910 mm - ਲੰਬਕਾਰੀ 880-1100 / 920-660 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l |
| ਡੱਬਾ: | (ਆਮ) 430-1150 l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 86%, ਓਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ: 9684 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ, ਕੰਟੀਈਕੋ ਸੰਪਰਕ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,9s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 33,5 ਸਾਲ ( 154 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 14,2 (IV.) ਐਸ |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 20 (ਵੀ.) ਪੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 188km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 7,9l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 75,8m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 43,9m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 69dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 68dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਗਲਤ ਬਾਲਣ ਗੇਜ |
ਮੁਲਾਂਕਣ
1,6-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਦੀ ਕੈਰਿਸ਼ਮਾ, ਮਿਆਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਨਮੋਹਕ ਕੈਰੀਜ਼ਮ ਕਲਾਇੰਟਸ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਗੇ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਚੈਸੀਸ ਆਰਾਮ
ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਵਧੀਆ ਸੀਟਾਂ
ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭੰਡਾਰ
ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਵੱਡਾ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਕੀਮਤ
ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਅਪੀਲ
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ
ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ
ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਪੈਡਲ
ਪਤਲੀ ਫਰੰਟ ਜੇਬਾਂ
ਮਾਪ ਦੀ ਗਲਤੀ
