ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ASX - ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਵਾਂਗ

Mitsubishi ASX 5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਹਨ। ਕੀ ਰਾਜ਼ ਹੈ?

ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਕਿਸੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਅਤੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਹਿਣਾ. ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰੋ, ਆਪਣੀ ਪਛਾਣ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਾਓ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣੋ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ. ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ। ਅਜਿਹੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਾਰੰਟੀ ਪੈਕੇਜ, ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਕੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ASX ਅਜਿਹੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ?

ਲੜਾਕੂ ਕਿਵੇਂ ਹੈ?

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ASX ਜੈੱਟ ਫਾਈਟਰ ਸੁਹਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਐੱਫ-2 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਜਾਪਾਨੀ ਐੱਫ-16 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋ ਸੰਸਾਰ ਤਿੰਨ ਰੋਮਬਸ - ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਹੈਵੀ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼, ਮਿਲਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ। ASX ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੜਕ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧੇ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਫਰੰਟ ਟਰਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੈੱਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਰਗਾ ਹੈ।

ਹਮਲਾਵਰ ਪਰ ਸਧਾਰਣ ਲਾਈਨਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਤੁਸੀਂ ASX ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ "ਵਰਗਪਨ" ਨਾਲ ਬਦਨਾਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਫਲੈਟ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਢਲਾਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ. ਸਿੱਧੀਆਂ ਰੇਖਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੋਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅੰਦਰ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਵੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹੀਏ ਅਤੇ ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ ਬੈਠੀਏ.

ਕੀਮਤ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਕੀਮਤ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਤਾਂ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਹੋਰ ਵੱਕਾਰ। ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਕੀਮਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਲਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਨੁਪਾਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਉਂ ਲਿਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ? ਖੈਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ASX ਛੋਟੀਆਂ SUVs ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਮੁਕੰਮਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੱਤ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਕ੍ਰੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਧੱਕਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੋਲਡਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੱਚਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਘੜੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਬਾਰਡਰ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਖਤ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤੋੜ ਵੀ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਓ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਕਰੀਏ। 

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਤਪੱਸਵੀ ਵੀ. ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗਾ। ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸੈਂਟਰ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਕਲ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲ ਘਿਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸਿੰਗਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈਂਡਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਇੱਕ ਸ਼ੈਲਫ ਸਿੱਧੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਉਤਸੁਕਤਾ ਹੈ. ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਜੇ ਉਹ ਡਰਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਮੇਰੇ ਵਿੱਚ ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।

ਟੈਸਟ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ASX ਇਹ Invite Navi ਦਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਐਲਪਾਈਨ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 4. PLN ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਣਾਉਣ ਸਮੇਤ ਵਜਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਨਤ ਮੀਨੂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਐਸ.ਯੂ.ਵੀ., ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਕੂਪ, ਰੋਡਸਟਰ, ਆਦਿ) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ - ਕੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਪੀਕਰ ਹਨ, ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਕਿੱਥੇ, ਸਬ-ਵੂਫਰ ਹੈ, ਸੀਟ ਕਿਹੜੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ ਆਦਿ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਹੂਲਤ, ਪਰ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ। ਬਸ ASX ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਸੰਰਚਨਾ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸੈੱਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼ਾਇਦ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਬਰਾਬਰੀ ਨਾਲ ਖੇਡੋ। 

ਮੈਂ ਭੁੱਲ ਜਾਵਾਂਗਾ। ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਕਿ ਕਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਵੀ ਅਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਹਾਂ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ A/C ਨੌਬਸ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਬਾਰੇ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਮਾਰਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੀਜੇ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਗੋਡਿਆਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਪੈਡਡ ਬੈਕਰੇਸਟ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਾ ਕਰੇ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਤਿੰਨੇ ਬੈਠਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਵੀ ਮੁਸਾਫਿਰ ਨਹੀਂ ਹਟਦੇ। ਵੱਡੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਚੌੜਾਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਹੈ.

ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ 419 ਲੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਇਸਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਲ ਦੋ ਰੀਸੈਸ ਹਨ। ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਟੂਲ, ਇੱਕ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ, ਇੱਕ ਤਿਕੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾ ਸਥਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੋਣ ਯੋਗ ਹਨ - ਵਾੱਸ਼ਰ ਤਰਲ, ਇੱਕ ਟੋਅ ਰੱਸੀ ਜਾਂ ਚਾਬੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੈੱਟ। 

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ ਜਪਾਨੀ

ਅਜਿਹਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਯੁੱਗ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਲਈ ਸੱਚੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਚੰਗਾ. ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਘੱਟ ਪਹਿਨੀ ਹੋਈ ਯੂਨਿਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਕੀ ਹੈ? ਏ.ਟੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ASX ਇਹ 1.6-ਲਿਟਰ MIVEC ਹੈ ਜੋ 117 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। 6000 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 154 rpm 'ਤੇ 4000 Nm। MIVEC ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ - VVT ਸੰਕਲਪ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 1992 ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਪਸ਼ਟ ਲਾਭ ਸਥਿਰ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਘਟੀ ਹੋਈ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। 

ASX ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਜ਼ਕੋਬਯੰਕਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੰਕੋਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੇ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਫਲੈਕਸ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਲਗਭਗ 7,5-8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਰਫਤਾਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਬਾਈਕ 6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸੀ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਦਰਾਂ-ਕੀਮਤਾਂ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਧੀਆਂ। 8,1 l/100 km ਤੋਂ 9,5 l/100 km

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਰਥਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ASX ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੈੱਟ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ 16 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਟਿਊਬ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਉਹ ਕਰਬ ਬਣਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਸੜਕ ਦੇ ਰਾਜੇ ਨਹੀਂ। 65mm ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਿਮ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਜਾਂ ਚੱਟਾਨ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਉਹ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਿਲੇਗੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬੱਜਰੀ, ਜੰਗਲ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੀ, ਜਿੱਥੋਂ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨੇੜਲੀ ਨਦੀ ਦੇ ਪਾਰ ਲੁਭਾਉਣੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਸਨ। ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਉਣਾ ਚੁਣਿਆ। 

ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਝ ਜੋਖਮ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ASX ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਉੱਚ ਹੈ. ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੌਰਾਨ, 7 ਏਅਰਬੈਗ ਸਾਡੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਦੋ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ, ਦੋ ਪਰਦੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਗੋਡੇ ਵਾਲਾ ਏਅਰਬੈਗ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਯੂਰੋ NCAP ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ 5 ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕੇ. US IIHS ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਟਿਪਿੰਗ, ਫਰੰਟਲ, ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਸੇ ਦਰੱਖਤ ਜਾਂ ਖੰਭੇ ਨਾਲ 65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਟੱਕਰ ਦੁਆਰਾ ਨਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ 25% ਜਾਂ 40% ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। Mitsubishi ASX ਨੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਿਕ+ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ IIHS ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਸੀ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ASX ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਇਸ ਦਾ ਮਕਸਦ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਸਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਰਿਮਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, IIHS ਟੈਸਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਭਰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ 5 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਨਾਲ ਪੜਚੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹਨਾਂ 000 ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡੀ ਦੇਖਭਾਲ ਇੱਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪੈਕੇਜ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ, ਦੁਰਘਟਨਾ, ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਗੁੰਮ, ਬਲੌਕ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ, ਪੰਕਚਰ ਜਾਂ ਟਾਇਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ , ਚੋਰੀ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਬਰਬਾਦੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ। ਇਹ ਸਭ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 5/24 ਉਪਲਬਧ ਹੈ। 

Прайс-лист ASX в 2015 модельном году начинается с 61 900 злотых, а протестированная версия Invite Navi стоит 82 990 злотых. Однако в настоящее время мы можем рассчитывать на скидку в размере 10 72 злотых, а это значит, что вы выйдете из салона за 990 4 злотых – уже со встроенной навигацией за 1.6 150 злотых. Разумеется, речь идет о вариантах с бензиновым двигателем 1.8. Вы также можете рассмотреть покупку 92-сильного дизеля 990, который в версии Invite стоит 6 4 злотых, но в этом случае за дополнительную плату в размере 4 злотых. PLN, мы можем попробовать получить привод × .

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ASX ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਹੈ, ਥੋੜਾ ਬੋਰ ਹੈ। ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਵਾਂਗ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਕੱਪੜੇ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਗਰੀਬ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਸਦਾ ਰਵੱਈਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਲਈ ਕੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੌਕ 'ਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਪਰ ਉਹ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਛੇੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਸ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋ ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਠੰਡਾ, ਹੱਸਮੁੱਖ ਵਿਅਕਤੀ ਲੱਭ ਲਿਆ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਾਰ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਚੀਜ਼ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੀ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ।