ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ASX 1.8 DID ਫਿਸ਼ਰ ਐਡੀਸ਼ਨ - ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਕਿਸ ਦੇ ਨਾਲ

ਅਧਿਐਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਸਕਾਈਅਰ ਹਨ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਉਤਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਫਿਸ਼ਰ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ, ਸਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ASX ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸੰਖੇਪ SUVs ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਹਨ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ "ਪਾਈ" ਦੇ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਲੜ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ASX ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰ-ਕੁਸ਼ਲ 1.8 ਡੀ-ਆਈਡੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਰੈਲੀਆਰਟ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਾਂ ਸਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਫਿਸ਼ਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਸਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਈਵਾਲੀ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਤੀ ਖੋਜ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਸਨ।

ASX ਸਪੈਸ਼ਲ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੈਕ, ਇੱਕ 600-ਲੀਟਰ ਥੁਲੇ ਮੋਸ਼ਨ 350 ਬਲੈਕ ਰੂਫ ਰੈਕ, RC4 Z4 ਬਾਈਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਸ਼ਰ RC12 ਵਰਲਡਕੱਪ SC ਸਕਿਸ, ਸਿਲਵਰ ਵੈਂਟ ਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਫਿਸ਼ਰ ਲੋਗੋ ਦੀ ਕਢਾਈ ਵਾਲੇ ਫਲੋਰ ਮੈਟ ਸਮੇਤ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ PLN 5000 ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਫਿਸ਼ਰ ਸਪੈਸ਼ਲ ਐਡੀਸ਼ਨ ਲੋਗੋ ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਚਮਕਦਾਰ ਪੀਲੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਸਿਲਾਈ ਨਾਲ ਅਰਧ-ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ASX 2010 ਵਿੱਚ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਹੋਇਆ। LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਬੰਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ASX ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਖਤ SUV ਹੋਣ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਰੰਗਾਂ, ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇ ਸਤਹਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਹੈ ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ ਤੱਤ ਟਿਕਾਊ ਪਰ ਸੁੰਦਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਬਟਨ ਦੇ ਟਿਕਾਣੇ ਬਾਰੇ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਗਵਾਹੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਅਸਲ ਜ਼ਰੂਰਤ ਘੱਟ ਹੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੰਗ ਦੀ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਔਸਤ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਰੇਂਜ, ਕੁੱਲ ਮਾਈਲੇਜ, ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਲ। ਗੇਮ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ 16GB USB ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਮੀਡੀਆ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੰਪੈਕਟ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵੱਡੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ 70% ਸਾਂਝੇ ਹਿੱਸੇ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ASX ਚਾਰ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਡਬਲ ਫਲੋਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੋਫੇ ਵਾਲੇ 442-ਲੀਟਰ ਦੇ ਬੂਟ ਲਈ ਜੋ, ਜਦੋਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਜੋ ਸਮਾਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲਫ ਅਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹੈ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੇ ਛੋਟੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਡੱਬਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਜੇਬਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ - 1,5-ਲੀਟਰ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ।

ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ - ਪੈਟਰੋਲ 1.6 (117 hp) - ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਪਾਗਲਪਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.8 ਡੀਆਈਡੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਗੇ, ਜੋ ਫਿਸ਼ਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 4WD ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਦਿਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਟਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਤੁਹਾਨੂੰ 2WD, 4WD ਜਾਂ 4WD ਲਾਕ ਮੋਡ ਚੁਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਕ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 4WD ਫੰਕਸ਼ਨ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਕਿਡ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ, ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, 15 ਤੋਂ 60% ਤੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪੀਕ ਮੁੱਲ ਘੱਟ ਗਤੀ (15-30 km/h) 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। 80 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, 15% ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, 4WD ਲਾਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਭੇਜੀ ਗਈ ਪਾਵਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

1.8 DID ਇੰਜਣ 150 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। 4000 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 300-2000 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 3000 Nm। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪਸੰਦ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। 1500-1800 rpm ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. 1800-2000 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਈਕਲ ਡੂੰਘਾ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ASX ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਲਚਕਤਾ? ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ। ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ? ਇਸ ਨੂੰ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ 10 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 5,6 l / 100km ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ... ਸੱਚਾਈ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 6,5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.

6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ASX ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੇਡ ਆਤਮਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ. ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਚਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਗੁੰਮ ਹੈ. ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੇਠ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੱਡੇ ਬੰਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪੰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ASX ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਹਾਈ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ (215/60 R17) ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

1.8 ਡੀਆਈਡੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਫਿਸ਼ਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ PLN 105 ਲਈ ਇਨਵਾਈਟ ਉਪਕਰਣ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਵਿੰਟਰ ਗੈਜੇਟਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 490-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ USB ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲੇਗਾ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਇੰਟੈਂਸ ਫਿਸ਼ਰ (PLN 110 ਤੋਂ) Xenon ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਕਿੱਟ ਅਤੇ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਹੈ। ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਇਨਵੌਇਸ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਅਸੀਂ 890-8 ਹਜ਼ਾਰ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। PLN ਵਿੱਚ ਨਕਦ ਛੋਟ।

ਫਿਸ਼ਰ ASX ਦੁਆਰਾ ਹਸਤਾਖਰਿਤ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ - ਇੱਕ ਛੱਤ ਰੈਕ, ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਬਾਈਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕਿਸ. ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਹਰੇ ਧਾਗਿਆਂ ਨਾਲ ਸਿਲਾਈ ਹੋਈ ਚਮੜਾ ਅਤੇ ਅਲਕਨਟਾਰਾ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਨਾਲ ਭਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੀਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।