ਅਪੋਲੋ 13 ਮਿਸ਼ਨ
ਇੱਕ ਅਪੋਲੋ 13 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦਾ ਮੈਂਬਰ USS ਇਵੋ ਜੀਮਾ ਲੈਂਡਿੰਗ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ SH-3D ਸੀ ਕਿੰਗ ਬਚਾਅ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਇਆ।
ਦੇਰ ਸੋਮਵਾਰ ਸ਼ਾਮ, 13 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1970. ਹਿਊਸਟਨ ਵਿੱਚ ਮੈਨਡ ਸਪੇਸਕ੍ਰਾਫਟ ਸੈਂਟਰ (ਐਮਸੀਸੀ) ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਸੌਂਪਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਪੋਲੋ 13 ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮਿਸ਼ਨ ਚੰਦਰਮਾ 'ਤੇ ਤੀਜੀ ਮਾਨਵ ਲੈਂਡਿੰਗ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਤੱਕ, 300 XNUMX ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ. ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਜੈਸੇਕ ਸਵਿਗਰਟ ਦੇ ਸ਼ਬਦ ਆਉਂਦੇ ਹਨ: ਠੀਕ ਹੈ, ਹਿਊਸਟਨ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਨਾ ਤਾਂ ਸਵਿਗਰਟ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਐਮਐਸਐਸ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਪੁਲਾੜ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਕਈ ਦਸ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਲਟਕ ਜਾਵੇਗੀ।
ਅਪੋਲੋ 13 ਮਿਸ਼ਨ ਮਿਸ਼ਨ ਐਚ ਦੇ ਤਹਿਤ ਤਿੰਨ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੂਜਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸਟੀਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਸੀ। 10 ਦਸੰਬਰ, 1969 ਨੂੰ, ਨਾਸਾ ਨੇ ਸਿਲਵਰ ਗਲੋਬ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਉਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਟੀਚਾ ਚੁਣਿਆ। ਇਹ ਸਥਾਨ ਕੋਨ (ਕੋਨ) ਕ੍ਰੇਟਰ ਦਾ ਉੱਚਾ ਖੇਤਰ ਸੀ, ਜੋ ਮੈਰ ਇਮਬ੍ਰੀਅਮ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰਾ ਮੌਰੋ ਗਠਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸੇ ਨਾਮ ਦੇ ਕ੍ਰੇਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਚੰਦਰਮਾ ਦੀਆਂ ਡੂੰਘੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਉਲਕਾ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਕਾਰਨ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਣੀ ਹੈ। ਲਾਂਚ ਦੀ ਮਿਤੀ 12 ਮਾਰਚ, 1970 ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, 11 ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੀ ਬੈਕਅਪ ਮਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਕੇਪ ਕੈਨੇਡੀ ਵਿਖੇ LC-39A ਕੰਪਲੈਕਸ ਤੋਂ ਟੇਕਆਫ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ (ਜਿਵੇਂ ਕੇਪ ਕੈਨੇਵਰਲ ਨੂੰ 1963-73 ਵਿੱਚ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ)। ਸੈਟਰਨ-5 ਲਾਂਚ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ AS-508, ਬੇਸ ਸ਼ਿਪ CSM-109 (ਕਾਲ ਸਾਈਨ ਓਡੀਸੀ) ਅਤੇ ਐਕਸਪੀਡੀਸ਼ਨ ਸ਼ਿਪ LM-7 (ਕਾਲ ਸਾਈਨ ਐਕੁਆਰਿਅਸ) ਸੀ। ਅਪੋਲੋ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਣਲਿਖਤ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦੋਹਰੀ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਲਈ, ਅਪੋਲੋ 13 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਅਪੋਲੋ 10 ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਗੋਰਡਨ ਕੂਪਰ, ਡੌਨ ਈਸੇਲ ਅਤੇ ਐਡਗਰ ਮਿਸ਼ੇਲ ਦੀ ਨਾਮਜ਼ਦਗੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਡੋਨਾਲਡ ਸਲੇਟਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ, ਨੇ ਮਾਰਚ 1969 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਚਾਲਕ ਦਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਲਨ ਸ਼ੇਪਾਰਡ, ਸਟੂਅਰਟ ਰਸ ਅਤੇ ਐਡਗਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਮਿਸ਼ੇਲ.
ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੇਪਾਰਡ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੰਨ ਦੀ ਸਰਜਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਰਗਰਮ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉੱਚ ਕਾਰਕਾਂ ਨੇ ਮਈ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਹੋਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, 6 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਇਹ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਪੋਲੋ 14 ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਅੱਧੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਮਾਂਡ ਮਾਡਿਊਲ (ਕਮਾਂਡ ਮਾਡਿਊਲ ਪਾਇਲਟ) ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਕਮਾਂਡਰ (ਸੀ.ਡੀ.ਆਰ.) ਜੇਮਸ ਲਵੇਲ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। "ਤੇਰ੍ਹਵੀਂ, ਸੀਐਮਪੀ) ਥਾਮਸ ਮੈਟਿੰਗਲੀ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਲੂਨਰ ਮੋਡੀਊਲ (ਐਲਐਮਪੀ) ਫਰੇਡ ਹੇਅਸ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਟੀਮ ਜੌਨ ਯੰਗ, ਜੌਨ ਸਵਿਗਰਟ ਅਤੇ ਚਾਰਲਸ ਡਿਊਕ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ, ਹਰੇਕ ਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਦੋ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਅਰਥ ਬਣਿਆ ...
ਇੱਕ ਅਪੋਲੋ 13 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦਾ ਮੈਂਬਰ USS ਇਵੋ ਜੀਮਾ ਲੈਂਡਿੰਗ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ SH-3D ਸੀ ਕਿੰਗ ਬਚਾਅ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਇਆ।
ਸ਼ੁਰੂ
ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ 10 ਮਨੁੱਖਾਂ ਵਾਲੇ ਚੰਦਰਮਾ ਲੈਂਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਮੁਹਿੰਮ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਅਪੋਲੋ 20, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਪੋਲੋ 19 ਅਤੇ ਅਪੋਲੋ 18 ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਬਾਕੀ ਦੇ ਸੱਤ ਮਿਸ਼ਨ ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਚਾਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਜੁਲਾਈ 1969 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ। ਦਰਅਸਲ, ਅਪੋਲੋ 12 ਨੇ ਨਵੰਬਰ 1969 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, “1970” ਮਾਰਚ 13 ਲਈ ਅਤੇ “14” ਜੁਲਾਈ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਚੰਦਰ ਮੁਹਿੰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੇਪ 'ਤੇ ਥਰਟੀਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਤੱਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੇ। 26 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਰੌਕਵੈਲ ਨੇ ਕੇਐਸਸੀ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡ ਮੋਡੀਊਲ (CM) ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਮੋਡੀਊਲ (SM) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੁਮਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 27 ਜੂਨ (ਆਨ-ਬੋਰਡ ਮੋਡੀਊਲ) ਅਤੇ 28 ਜੂਨ (ਲੈਂਡਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ) ਨੂੰ ਐਕਸਪੀਡੀਸ਼ਨਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ। 30 ਜੂਨ ਨੂੰ, CM ਅਤੇ SM ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ LM ਨੂੰ 15 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ CSM ਅਤੇ LM ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਤੇਰਾਂ ਲਈ ਰਾਕੇਟ 31 ਜੁਲਾਈ, 1969 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। 10 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ, ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਰਾਕੇਟ VAB ਇਮਾਰਤ ਤੋਂ ਲਾਂਚ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ। LC-39A ਲਾਂਚ ਪੈਡ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ 15 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਹੋਈ, ਜਿੱਥੇ ਕਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਏਕੀਕਰਣ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਏ ਗਏ। 8 ਜਨਵਰੀ, 1970 ਨੂੰ, ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪ੍ਰੈਲ ਲਈ ਮੁੜ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 16 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਕਾਊਂਟਡਾਊਨ ਡੈਮੋਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟ (ਸੀਡੀਡੀਟੀ) ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਟੇਕਆਫ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕ੍ਰਾਇਓਜੇਨਿਕ ਟੈਂਕ ਵੀ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਭਰੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਟੈਂਕ ਨੰ. 2 ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਤਰਲ ਆਕਸੀਜਨ ਵਾਸ਼ਪਿਤ ਹੋ ਸਕੇ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਫਲ ਰਹੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟੀਮ ਨੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣੀ। ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ 72 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਬ ਧਮਾਕਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਰਿਜ਼ਰਵ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦੇ ਡਿਊਕ ਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਰੁਬੇਲਾ ਦਾ ਸੰਕਰਮਣ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਰਸਰੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਸਾਰੇ "13" ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ਼ ਮੈਟਿੰਗਲੀ ਇਸ ਬਿਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਢੁਕਵੇਂ ਐਂਟੀਬਾਡੀਜ਼ ਨਾ ਹੋਣ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਬਿਮਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਉਸ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਥਾਂ ਸਵਿਗਰਟ ਨੇ ਲੈ ਲਈ।
ਪ੍ਰੀ-ਟੇਕਆਫ ਕਾਊਂਟਡਾਊਨ 28 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਟੀ-11 ਘੰਟਾਵਾਰ ਮੋਡ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਪੋਲੋ 13 ਠੀਕ 19:13:00,61, 13 UTC, ਹਿਊਸਟਨ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ 13:184 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ... ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ - ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ. ਬਚਾਅ ਰਾਕੇਟ LES ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਟੇਕਆਫ ਤੋਂ ਸਾਢੇ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਰਾਕੇਟ (ਪੋਗੋ) ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਧਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਰਾਕੇਟ ਦੇ ਬਾਕੀ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਗੂੰਜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪੂਰੇ ਰਾਕੇਟ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਦੋ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ। ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਾਉਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਫਲਾਈਟ ਮਾਰਗ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੀਜਾ ਪੜਾਅ ਦਸਵੇਂ ਮਿੰਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਢਾਈ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਕੰਪਲੈਕਸ 186-32,55 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ XNUMX ° ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਔਰਬਿਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਗਲੇ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਪੱਧਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸ ਲੂਨਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਟੀ.ਐਲ.ਆਈ.) ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਅਪੋਲੋ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਨੂੰ ਚੰਦਰਮਾ 'ਤੇ ਭੇਜੇਗਾ।
ਅਭਿਆਸ T+002:35:46 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਛੇ ਮਿੰਟ ਚੱਲਿਆ। ਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਅਗਲਾ ਪੜਾਅ CSM ਨੂੰ S-IVB ਰੈਂਕ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ LM 'ਤੇ ਡੌਕ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਛੇ ਮਿੰਟ 'ਤੇ, CSM S-IVB ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਰਾਂ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਚਾਲਕ ਦਲ LM 'ਤੇ ਡੌਕ ਗਿਆ। ਉਡਾਣ ਦੇ ਚੌਥੇ ਘੰਟੇ 'ਤੇ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ S-IVB ਚੰਦਰਮਾ ਲੈਂਡਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ। ਸੰਯੁਕਤ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ CSM ਅਤੇ LM ਇਕੱਠੇ ਚੰਦਰਮਾ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸੁਤੰਤਰ ਉਡਾਣ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਚੰਦਰਮਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਹੀਣ ਉਡਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, CSM / LM ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਖੌਤੀ. ਪੈਸਿਵ ਥਰਮਲ ਕੰਟਰੋਲ (ਪੀ.ਟੀ.ਸੀ.) ਸੂਰਜੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ। ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਤੇਰ੍ਹਵੇਂ ਘੰਟੇ 'ਤੇ, ਚਾਲਕ ਦਲ 10-ਘੰਟੇ ਦੇ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਲਾਈਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਦਿਨ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਦਿਨ T+30:40:50 'ਤੇ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਔਰਬਿਟਲ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਸੇਲੇਨੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਵਿਥਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਦਰਮਾ 'ਤੇ ਸਥਾਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਮੁਫਤ ਵਾਪਸੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੁਬਾਰਾ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਖਰੀ ਪੂਰਨ ਆਰਾਮ ਹੋਵੇਗਾ।
ਧਮਾਕਾ!
LM ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ 54ਵੇਂ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਚਾਰ ਘੰਟਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਲਾਈਵ ਟੀਵੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਅਤੇ CSM 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਤਰਲ ਆਕਸੀਜਨ ਸਿਲੰਡਰ 2 ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਸੈਂਸਰ ਅਸੰਗਤ ਰੀਡਿੰਗ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਲੈਂਡਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਲੱਗੇ। 95 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, T+55:54:53 'ਤੇ, ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਧਮਾਕਾ ਸੁਣਿਆ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਹਿੱਲਣ ਲੱਗ ਪਿਆ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਗਨਲ ਲੈਂਪ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਓਰੀਐਂਟੇਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਹਾਜ਼ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਧਰਤੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਂਟੀਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। 26 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਸਵਿਗਰਟ ਯਾਦਗਾਰੀ ਸ਼ਬਦ ਸੁਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, "ਠੀਕ ਹੈ, ਹਿਊਸਟਨ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਆਈ ਹੈ।" ਜਦੋਂ ਦੁਹਰਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਕਮਾਂਡਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਹਿਊਸਟਨ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੁੱਖ ਬੱਸ B 'ਤੇ ਇੱਕ ਅੰਡਰਵੋਲਟੇਜ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਬੱਸ B 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?
