ਮਿਨੀਵੈਨ SUV — Renault Scenic RX4

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, SUV ਕਾਫ਼ੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਨ. ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਦੂਜਿਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਰਲ ਰਸਤਾ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ "ਪਾਸ" ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ 4x4 ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਹੱਸਮਈ ਰਸਤਾ ਲਿਆ.

ਆਫ-ਰੋਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ…

ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਉਸ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਕਸਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸੁਬਾਰੂ ਆਊਟਬੈਕ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ XC70 ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ - ਉੱਚੀ ਹੋਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ SUVs ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਖਿਡਾਰੀ, ਔਡੀ A6 Allroad ਵਿੱਚ ਸਟਾਕ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ (ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਤਾਂ ਜੋ ਅਸਫਾਲਟ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਰੇਨੌਲਟ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰਾ ਸੰਕਲਪ ਪਸੰਦ ਆਇਆ ਅਤੇ ਉਹ ਪਰਿਵਾਰਕ SUV ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਾਗੁਨਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇ ... ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ.

… ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਮਿਨੀਵੈਨ?

Minivans ਅਤੇ SUVs ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਉੱਚ ਸਰੀਰ. ਇਹ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ - ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਲਣ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਲੋਕ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੁਖੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਕਲਪਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ? Scenic RX4 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਿਆਨਕ ਸੀ। ਉੱਚ ਬਾਡੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮੁਅੱਤਲ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ (ਚੌੜਾਈ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵੱਧ ਹੈ)। ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਭੁਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਉੱਚ ਸਰੀਰ ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਨੇ ਸੀਨਿਕ ਦੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ - ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, 2-ਲੀਟਰ "ਗੈਸੋਲੀਨ" ਨੇ ਨਿਯਮਤ ਸੀਨਿਕ ਵਿੱਚ ਬੇਸ 4 ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ RX100 ਤੋਂ 1.4 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ।

ਇੱਕ ਕੱਚੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬੰਦ ਸੜਕ

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸਦੀਆਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਲਈ Scenic RX4 ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਨੀਤ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, 21 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਰ ਦੇ ਅਸਫਾਲਟ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਪਲੱਸ ਦਾ ਅੰਤ ਸੀ। 4x4 ਡਰਾਈਵ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਕਸਰ ਸੂਡੋ-ਏਟੀਵੀਜ਼ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਟੈਚਡ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ (ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ) ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਹਿੰਮਤ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਹਲ ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਕਵਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ।

ਗਲੋਸ਼ ਪਹਿਨਣਾ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸੂਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

ਆਖਰਕਾਰ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਸੂਡੋ-ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਸੀਨਿਕ ਦੇ ਉਪਰੋਕਤ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਅਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਫ-ਰੋਡ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ SUVs ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਹੈ)। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, RX4 ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਟਾਕ ਸੀਨਿਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪੈਡ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਟੇਲਗੇਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ) (ਸੋਧਿਆ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਤੱਕ ਵਰਤਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ) ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ. ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਲੋਸ਼ ਵਰਗਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕੱਪੜੇ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣਾ ਸੁਹਜ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਾਲੇ ਬੂਟ ਮਿਲੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਲੰਬਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਸੂਰਤ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਗਿਆ?

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਕ SUV ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ SUV ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਅਨੋਖਾਤਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ "ਰੈਗੂਲਰ" ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ "ਕੁਝ ਹੋਰ"। ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਮੁੱਲਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. SUV ਆਜ਼ਾਦੀ, ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਅਤੇ ਬਗਾਵਤ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ "ਬੇਬੀ ਕਾਰਾਂ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਵਿਹਾਰਕ, ਕਮਰੇ ਵਾਲੀਆਂ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਵਾਜਬ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸੁਚੇਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. Scenic RX4 ਨੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਸੁਨੇਹਾ ਨਹੀਂ ਭੇਜਿਆ - ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਹ "ਲੜਾਈ" ਸੰਸਕਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਕੁਝ ਖਾਸ ਲੱਭ ਰਹੇ ਸਨ। ਜੋ ਕੋਈ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਸੀਨਿਕ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਿਉਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ - ਕੀਮਤਾਂ 60 4 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ। PLN, ਪਰ RX100 ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 4 3 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣੇ ਸਨ! ਅਤੇ ਇਸ ਰਕਮ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਟੋਇਟਾ RAV4 ਜਾਂ Honda CR-V ਵਰਗੀ ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਆਮ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ SUV ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ "ਆਫ-ਰੋਡ" ਸੀਨਿਕ 4 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਰੇਨੋ ਨੇ ਇਸ ਸੰਕਲਪ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਕਨਕੁਆਸਟ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚਾ ਹੋਇਆ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕਫ਼ਨ ਸਨ। ਸਾਰੀ ਚੀਜ਼ RX4 ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਹੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਸੀਨਿਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀ. 4x ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਖੋਦਣ ਨੇ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਣ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਜਿੱਤ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਮਿਨੀਵੈਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ SUV ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਕੋਲੀਓਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਗਈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਸਫ਼ਲ Scenic RX ਨਾਲ ਮਿਲਦੀਆਂ-ਜੁਲਦੀਆਂ ਸਨ... ਕੀ ਰੇਨੌਲਟ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ? ?